2.施工區(qū)域內工程車車速一定保持在30km/h以內，注意工地上施工人員和設備，避免事故；

     ?近年來,道路交通環(huán)境問題日益嚴重,其中交通噪聲問題因其嚴重影響人們日常生活和工作而廣受關注.目前,對于交通噪聲的防護,聲屏障成為城區(qū)內公路鐵路兩側普遍采用的降噪設施.聲屏障在噪聲經過時對聲音衍射衰減,從而降低聲影區(qū)聲場.對于不同頂端形態(tài)的聲屏障，聲音傳播路徑不同,聲插入損失也不同.因此,研究不同頂端形態(tài)聲屏障衍射規(guī)律，可為探究如何提高聲屏障降噪效果提供依據.

     （4）聲屏障在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內，能夠充分滿足預期的安全性和耐久性

     從應用領域來說，隔音墻產品為常見的應用環(huán)境為室內環(huán)境，對聲音能夠起到絕對的屏蔽作用，當然，也可用于噪音污染極為嚴重的公路、鐵路、橋梁等環(huán)境（由于造價成本高，外觀較差等原因所致，因此沒有被予以在外界環(huán)境中廣泛應用)。而聲屏障產品與前者不同的是，該產品可適用于外界環(huán)境當中，用于工地、公路、鐵路、橋梁等領域，但由于自身的條件所致，降噪性能并不如前者提到過的隔音墻屏噪性能好，不可能完全屏蔽噪聲源所傳播的聲音，只能將噪音過濾為人類可正常接受的音質.

     目前,我國鐵路正處于快速發(fā)展時期,但隨之而來的環(huán)境噪聲影響問題也日益引起人們和社會各界的普遍關注.因此,控制鐵路噪聲影響,已成為鐵路環(huán)境保護工作的當務之急.根據國內外已有經驗,隔音墻仍是控制鐵路噪聲影響的有效途徑之一.為提高隔音屏障的降噪效果,一般是增加屏障的高度,但隨即不可避免地增加了隔音墻和基礎建設的成本,并對線路光照及使用者的視野造成一定影響.

     1、聲屏障結構設計首先應符合國家現行有關標準的規(guī)定。2、聲屏障的結構形式應根據工程和環(huán)境的要求確定，吸聲式復合結構宜采用整體構件。3、聲屏障結構設計應考慮自重、風荷載、列車脈動以及其他荷載，隔聲屏障的設計荷載應根據使用過程中可能同時作用的荷載進行整合，并應按不利條件進行設計。4、橋梁隔聲屏障與橋梁梁部、路基隔聲屏障與基礎的連接宜采用現澆混凝土鏈接或螺栓鏈接形式。5、聲屏障應設置伸縮縫，并應作密封處理；橋梁隔聲屏障應考慮擺動楔、階梯形式連接的密封方式，橋梁隔聲屏障的伸縮縫應設置的在梁的接縫處。

     盡可能的靠近聲源處設置聲屏障的水平位置應盡量的靠近聲源,這樣有利于加大屏障的陰影區(qū),從而提高其聲衰減的作用.在其他條件不變的情況下,聲屏障距聲源較近時的陰影區(qū)域大于距聲源較遠的情況.

     為了確保高速鐵路列車的行駛安全，養(yǎng)護部門應上級部門要求專門設置了聲屏障，防止橋上隨意拋撒物品。除此之外，在五四路和D匝道設置聲屏障可以減少高速公路車輛行駛時產生的噪聲，不影響周邊居民正常休息。但有些屏障是不透明的，很可能會影響人的視線。

     安裝完成后，后期的維護也是重要的一點。金屬百葉聲屏障的價格在每平方米近100-200元之間，并不便宜，使用后期有專人維護，可以適當延長產品的壽命，而減少經濟支出。

     防水、防塵： 百葉型描繪時充分思考防水、防塵，其視點設為45°，在揚塵或淋雨環(huán)境中其吸聲性不受影響，結構中已設置排塵排水辦法，防止構件內部積水。

     噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時,它將沿著三條路徑傳播:一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點;一部分穿透聲屏障到達受聲點;一部分在聲屏障壁面上產生反射.聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配.

     日本新干線的聲屏障以前是以直壁式為主。初采用砌塊砌筑的聲屏障高1.25m，每2m間隔設鋼筋混凝土墻柱，以后在東北新干線采用鋼筋混凝土聲屏障，高出地面2m，比線路平面高出1.3m，厚16cm，混凝土等級為C24。在東海道新干線，聲屏障采用柔性板結構，工字鋼按1.8～2.0m間距，用錨栓固定在道床板上，在工字鋼的上、中、下三處設橫撐，在橫撐上安裝柔性吸音板。為了提高降噪效果，在新干線沿線居民密集地段，廣泛采用了倒“L”形聲屏障，計有三種類型:用鋼板做成聲屏障，垂直部分高2.2m，頂部向線路內側彎成直角;現場澆注鋼筋混凝土的直墻和頂棚彎折部分;采用工廠預制新型預應力輕質空心混凝土板代替原來的鋼筋混凝土板，使聲屏障重量由原來10kN/m減少到3kN/m。此外還研制了用維尼綸制成的增強纖維混凝土聲屏板，每塊高2m、長1m、厚10cm、重100～150kg。這樣拼裝組成的聲屏障，其重量相當于現場澆注的鋼筋混凝土板重量的1/8。

     4、聲屏障預埋螺栓長度不夠、重力砂漿開裂的整改。

     所有焊縫為一級焊縫,焊接施工不得在局部連續(xù)進行,以免造成鋼板局部溫度過高而產生較高的焊接應力及鋼板變形;H型鋼對接采用V型口對焊,H型鋼與法蘭盤焊接采用雙面圍焊.

     類似于高架橋聲屏障這樣的產品，都是長長的一排屏障，將噪聲源和接收噪聲源一方隔離開來，阻隔噪音的傳播。冷卻塔聲屏障則是將噪聲源包圍起來，一般會是一種半包圍式的結構，這樣做的效果也是相當明顯的。

     聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響.如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個挑檐,就相當于將整個屏障向聲源方向移動,可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積.這在聲屏障不能靠聲源過近的情況,如道路兩側,是非常有效的方法,也是十分常用的方法.

     金屬板表面經靜電噴塑處理，一定不要使用噴漆，靜電噴塑使涂料在金屬板上的吸附性更強，噴漆的金屬板在長時間紫外線暴曬、受潮或溫差大時間久后涂料會起皮爆裂，使聲屏障腐蝕縮短使用壽命。

     第二，立柱主體和底部鋼材要使用Q235B或以上品種。加勁板的材質要選擇Q235活以上鋼材。它的化學成為和力學特性要符合國家或當地的行業(yè)標準。

     （7）綜合以上幾點，腳手架的搭設，還必須符合《建筑施工安全檢查標準》要求，要符合省文明標化工地的有關標準。

     高架橋聲屏障安裝完成后,能否達到設計預定目標,敏感點的插入損失的大小與聲屏障結構中縫隙處理的質量有密切關系.因此在屏體安裝完畢后,必須認真處理存在的縫隙

     隔聲屏障就是聲源與受聲點之間設置的一種聲學遮擋裝置，以阻止聲波直接傳播。在屏障后形成聲影區(qū)，使聲能量的影響降低，是防止噪聲傳播的有效設施，尤其適用于降低戶外聲源，如冷卻塔、空調機組及交通噪聲等對環(huán)境的干擾。

     聲屏障的使用往往是在橋梁兩側外邊緣使用的,通常較為普遍的聲屏障工程中使用的主要有人行道欄桿,人行道擋板以及聲屏障,其成型過程中主要采用聲屏障鋼模具澆筑而成.公路聲屏障建在高架橋上時,其基礎多是防撞護欄.當為新修建建筑物時,往往采用預埋法蘭盤的形式將立柱與基礎連接;當為舊的結構時,往往借助欄桿板外側以扣件固定立住.立柱柱腳通過化學瞄栓或膨脹螺栓固定在護欄上.應計算其直徑和錨固長度,保證當聲屏障承受水平風荷載時,柱腳有足夠的抗拔性能.計算錨栓抗拔性能的同時還應校其抗剪強度和混凝土基礎局部搞壓性能.有研究表明,聲屏障在橋梁上安裝時,聲屏障承受的水平風荷載會引起橋面板橫向彎矩,主梁扭矩和支座反力,橋墩橫向彎矩等.對風速很大,聲屏障高度大于4m,懸臂板厚度較小的情況,必須考慮風荷載對懸臂板的影響效應.

     治理目標大于10db(a)小于20db(a)時，需要采用出風消聲器、進行消聲器、聲屏障等措施；★治理目標大于20db(a)以上時,就需要隔聲,消聲,隔振或浮動地臺等多種治理手段綜合治理了.當噪聲源以結構傳聲時：★需進行隔振處理,對熱泵整機、水泵、管道等進行隔振治理.

     在空氣中傳播的聲波遇到聲屏障時，就會產生反射、透射、繞射現象，一部分越過聲屏障頂端繞射達到受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點，一部分在聲屏障壁面產生反射。聲屏障的插入損失主要取決于生源發(fā)出的聲波沿著三條道路傳播的聲能反配。聲屏障的作用就是阻擋直達聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲有足夠的衰減。當聲波撞擊到聲屏障的壁面上時，會在聲屏障邊緣產生繞射現象，而在屏障背后形成聲影區(qū)。我們所期待的搜著的減噪效果就在聲影區(qū)的范圍內。與光影區(qū)相比較，由于聲波長比光波波長大的多，因此，這種聲影區(qū)的邊界并不明顯，經過屏障邊緣之外，生源發(fā)出的聲波直接到達的范圍，叫做亮區(qū)。從亮區(qū)到聲影區(qū)之間還有一小段過渡區(qū)。位于聲影區(qū)內的噪聲級低于未設置聲屏障的噪聲級，這就是聲屏障降噪的基本原理。

     5）做好現場材料儲存、施工條件、生活條件等準備，確保聲屏障安裝要求。

     1.聲學質量規(guī)范要求:根據現行的公路聲屏障材料技術規(guī)范要求,聲屏障金屬板屏體材料聲學性能指標吸聲系數不得小于0.5；吸聲屏體材料計權隔聲量大于10db,隔聲屏體材料設計權隔聲量大于10db\隔聲屏體材料設計權隔聲量大于26db.產品進場時應提供聲學指標檢測報告.2.結構質量規(guī)范要求:金屬板聲屏障吸面板采用鍍鋅金屬板,板厚不小于1.0mm.吸聲材料采用48kg/m3離心玻璃棉外包0.1mm厚的杜邦薄膜.支撐鋼龍骨采用鍍鋅金屬板,板厚不小于1.2mm,龍骨橫向間距不得大600mm.鍍鋅鋼板應符合《連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶》標準要求.熱鍍鋅量不得小于60g/㎡.離心玻璃棉及杜邦薄膜須提供一年內產品的質量檢驗報告.

     工業(yè)噪音成為了噪音第二大組成部分，工業(yè)噪音特點：1.工業(yè)噪音是無法避免的，工業(yè)噪大部分來源于工業(yè)設備自身的噪聲，2.工業(yè)噪聲相當廣泛，例如水泥廠、電廠、冷卻塔、電爐、球磨機、空壓機、發(fā)電機等的刺耳噪聲，每種設備的噪聲來源不盡相同！3、工業(yè)噪聲的聲級（A）比較高，大多數都在9 0dB以上，如果不采取隔聲、消聲技術措施將崗位噪聲強度降到衛(wèi)生標準9 0dB以下。

     在高架橋上建設的聲屏障設計時應考慮高架橋的承載力,確保高架橋有能力承受架設聲屏障帶來的額外荷載.鑒于聲屏障可能收到失控車輛撞擊,為保護聲屏障,設計上應設置車輛撞擊抑制系統(tǒng),因此要在屏障安裝無張力波紋防撞欄或混凝土縱向護欄.當需要在橋面路段裝設聲屏障時,在設計上應考慮到行車天橋上的聲屏障一旦被車輛撞擊而墜落在汽車通道或行人路上的風險.

     我們在高速路上經?？吹铰暺琳?，工廠也有巨大機械噪音也逐漸使用聲屏障，聲屏障作為降噪設施會逐漸的走進人們的日常生活。如臨街小區(qū)安裝聲屏障，單位空調機組也開始加裝聲屏障等。

     1 修筑于路基上的聲屏障基礎應與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)固與安全。聲屏障的基礎施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設及電纜槽施工前；施工前應查清路基上各類管線的位置；依據聲屏障基礎尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時嚴禁破壞各類管線。