西寧學(xué)校隔聲墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解西寧學(xué)校隔聲墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　西寧學(xué)校隔聲墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

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　　PI控制器輸出電壓基本恒定，系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，圖10是整流橋經(jīng)濾波后的輸出電壓波形，啟動(dòng)后，輸出電壓由0開始緩慢上升，完成了電路的軟啟動(dòng)，軟啟動(dòng)完成后，切換到閉環(huán)控制，輸出電壓達(dá)到穩(wěn)態(tài)時(shí)輸出值為500V。

　　減少對(duì)環(huán)境的噪聲污染『1]，降噪系數(shù)是通過在250Hz，500Hz，lO00Hz和2000Hz中對(duì)吸聲系數(shù)進(jìn)行測(cè)量而得出的一個(gè)平均值，由此來(lái)表示不同材料對(duì)不同頻段聲波的整體吸聲能力，進(jìn)而確定該設(shè)備對(duì)噪聲的降低效果。

　　摘要:本文研究的聲屏障體型大，可以選取其中一部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，通過子結(jié)構(gòu)技術(shù)推導(dǎo)出整體結(jié)構(gòu)的自振特性，本文的研究分為數(shù)值仿真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，首次采用一跨聲屏障的部分節(jié)間足尺模型作為試驗(yàn)對(duì)象，運(yùn)用有限元模型修正理論。

　?。?）保持清潔非金屬材料的透明聲屏障，必須經(jīng)常清潔保養(yǎng)，確保屏體足夠整潔。

　　固定區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分，移動(dòng)區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格相結(jié)合的混合網(wǎng)格劃分，為研究列車單車高速駛過隧道口聲屏障區(qū)域時(shí)，聲屏障表面受到列車風(fēng)荷載的影響，本文計(jì)算了不同列車速度，不同隧道長(zhǎng)度和聲屏障距線路中心線不同距離等情況下。

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　　高鐵聲屏障立柱（H型鋼）性能介紹 一、制作工藝 1、科學(xué)選料，根據(jù)圖紙對(duì)H型鋼下料，確保精度； 2、底板下料由數(shù)控火焰切割完成，精度高； 3、底板的沖孔與焊接均經(jīng)過嚴(yán)格的工序。

　　而主梁外緣距離既有鐵路橋梁橫向?qū)挾葹?70mm，滿足設(shè)計(jì)要求，淤連續(xù)鋼箱梁結(jié)南通公路聲屏障構(gòu)輕盈，自重小，受力合理，既能滿足結(jié)構(gòu)功能需要又便于現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工很好地適應(yīng)了在既有線周邊作業(yè)的條件，于在既有線上增加聲屏障措施線外生根方案對(duì)既有。

　　聲屏障上受列車風(fēng)荷載幅值與其距線路中心線距離之間的關(guān)系曲線如圖l8，圖l9所示，聲屏障上受列車風(fēng)荷載幅值與其距線路中心線距離之間的關(guān)系曲線經(jīng)過擬合處理后，可以獲得它們之間的關(guān)系式:P=aL+6+C，其中P表示聲屏障表面受到列車風(fēng)荷載幅值。

　　主要承擔(dān)羅湖區(qū)與中部組團(tuán)區(qū)域之間的南濮陽(yáng)廠區(qū)隔音屏北向交通聯(lián)系，該高架橋雙向有6車道，斷面寬度為30m,高架橋下的地面部分沿河路為雙向4車道，道路車流量已經(jīng)達(dá)到飽和，為緩解交通擁堵，擬將愛國(guó)路高架橋由雙向6車道擴(kuò)建為雙向8車道。

　　封閉側(cè)與敞開側(cè)噪聲插入損失約15dB(A)，且隨著車速增大插入損失有增加的趨勢(shì)，(4)動(dòng)車組(CRH2)輪軌動(dòng)荷載作用下全封閉金屬吸聲板聲屏障振動(dòng)加速度可達(dá)5m/s,全封閉混凝土聲屏障振動(dòng)加速度約4m/s(5)黃石冷卻塔消聲板列車聲源激勵(lì)下。

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　　" PC聲屏障，是以高性能的工程塑料聚碳酸酯或聚碳-----酸脂加工而成，特性：耐撞擊、打不破： 強(qiáng)度超過強(qiáng)化玻璃、壓克力板數(shù)百倍，堅(jiān)韌安全、防盜、防彈效果更好。

　　摘要:本文研究的聲屏障體型大，可以選取其中一部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，通過子結(jié)構(gòu)技術(shù)推導(dǎo)出整體結(jié)構(gòu)的自振特性，本文的研究分為數(shù)值仿真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，首次采用一跨聲屏障的部分節(jié)間足尺模型作為試驗(yàn)聊城廠區(qū)降噪聲屏障對(duì)象，運(yùn)用有限元模型修正理論。

　　前板為穿孔率為穿孔率25%的鍍鋅鋼板，后板和側(cè)板為不穿孔的鍍鋅鋼板，（從美觀角度考慮，也可用彩色鋼板）。

　　方便：與其它制品并行安裝，易維修，更新方便。

　　AAS單元由1個(gè)控制源和1個(gè)參考傳聲器組成，在250mm250mm的窗戶上安裝4個(gè)AAS單元，可將誤差點(diǎn)處500Hz2000Hz頻段噪聲降低約10dB，在與窗戶中心平行的平面上也可得到一定的降噪量，隨后。

　　固定區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分，移動(dòng)區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格相結(jié)合的混合網(wǎng)格劃分，為研究列車單車高速駛過隧道口聲屏障區(qū)域時(shí)，聲屏障表面受到列車風(fēng)荷松原工廠降噪聲屏障載的影響，本文計(jì)算了不同列車速度，不同隧道長(zhǎng)度和聲屏障距線路中心線不同距離等情況下。

　　西寧學(xué)校隔聲墻