昭通冷卻塔隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解昭通冷卻塔隔音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　昭通冷卻塔隔音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

冷卻塔隔音墻

　　脈動(dòng)風(fēng)荷載值呈現(xiàn)底部大，頂杭州工廠吸音屏障部小的規(guī)律,沿線路縱向，脈動(dòng)風(fēng)荷載值在聲屏障開(kāi)始處稍小，沿著列車(chē)前進(jìn)方向50m處很快增大并平穩(wěn)至末端，(2)列車(chē)脈動(dòng)風(fēng)荷載仿真分析結(jié)果與既有國(guó)外實(shí)測(cè)資料對(duì)比分析表明，列車(chē)日照公路隔聲墻脈動(dòng)風(fēng)荷載時(shí)程曲線形式基本一致。

　　白天車(chē)流量為小型車(chē)5112輛／h，中型車(chē)602輛／h大型車(chē)300輛／h，夜間車(chē)流量為小型車(chē)146拉薩廠區(qū)吸音隔音板1輛h，中型車(chē)172輛／h，大型車(chē)86輛／h，路面高程根據(jù)實(shí)際情況輸入，地面道路沿河北路行車(chē)速度為40km／h。

　　聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。

　　" 頂部折角聲屏障材質(zhì)：鍍鋅板 鋁板1、在冬季施工晝夜溫差比較大，如果平均氣溫低于零上5攝氏度或者低氣溫低于零下3攝氏度時(shí)，混凝土灌注工程要按照冬期來(lái)施工處理。

　　因此，該種板材現(xiàn)已大部分演變成以無(wú)機(jī)黏結(jié)材料為基材，礦棉，玻璃棉作為增強(qiáng)材料的板材，余水泥板，水泥板材強(qiáng)度高，來(lái)源廣泛，過(guò)去常用它作防火吊頂和隔墻，但其耐火性能較差，在火場(chǎng)中易炸裂穿孔，失去保護(hù)作用而使其應(yīng)用受到一定限制。

冷卻塔隔音墻

　　文章采用計(jì)算流體力學(xué)的數(shù)值計(jì)算方法對(duì)基于三維，瞬態(tài)，可壓縮的Navier-Stokes方程和K-e兩方程紊流模型進(jìn)行求解，建立了高速列車(chē)單車(chē)通過(guò)設(shè)置在隧道口高度為4m的直立式聲屏障的計(jì)算模型，對(duì)在不同列車(chē)速度。

　　通過(guò)對(duì)廣西現(xiàn)有高速公路沿線常用之不同類(lèi)型聲屏障及其降噪效果進(jìn)行調(diào)查，分析各類(lèi)型聲屏障在聲學(xué)性能，耐久性，使用壽命和后期維護(hù)，景觀及環(huán)保等方面的優(yōu)劣，并對(duì)各類(lèi)型聲屏障進(jìn)行技術(shù)，經(jīng)濟(jì)損益分析及技術(shù)探討，分析得出各類(lèi)型聲屏障所存在的不足。

　　"(1)隔聲量大：平均隔聲量應(yīng)不小于35dB; (2)吸聲系數(shù)高：平均吸聲系數(shù)應(yīng)不小于0。

　　如汽車(chē)與道路摩擦聲或機(jī)車(chē)與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過(guò)屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開(kāi)闊的視野環(huán)境。

　　不能準(zhǔn)確反映實(shí)際結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，例如模型物理參數(shù)的選取會(huì)因環(huán)境變化和生產(chǎn)制作等原因存在誤差,對(duì)構(gòu)件之間的連接，邊界條件的約束等，需要做出力學(xué)上的簡(jiǎn)化處理,在形成動(dòng)力學(xué)模型時(shí)，往往忽略阻尼或憑經(jīng)驗(yàn)引入阻尼等。

冷卻塔隔音墻

　　一般情況下，當(dāng)聲源位置較高，而接收區(qū)域較低時(shí)，隔音聲屏障對(duì)聲音的衰減較果好，例如在高架公路或立效橋上設(shè)置隔聲屏障，此時(shí)由于利用了高速公路和立交橋本身的高度來(lái)提高隔聲屏障的有效高度，可以承德工地隔聲屏障增大聲隔音聲屏障的陰影區(qū)域。

　　聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。

　　兩層板之間內(nèi)填防潮離心玻璃棉板，吸聲材料用聚氟乙烯薄膜覆蓋。

　　。

　　分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障。

　　因此，該種板材現(xiàn)已大部分演變成以無(wú)機(jī)黏結(jié)材料為基材，礦棉，玻璃棉作為增強(qiáng)材料的板材，余水泥板，水泥板材強(qiáng)度高，來(lái)源廣泛，過(guò)去常用它作防火吊頂和隔墻，但其耐火性能較差，在火場(chǎng)中易炸裂穿孔，失去保護(hù)作用而使其應(yīng)用受到一定限制。

　　昭通冷卻塔隔音墻