惠綏化廠區(qū)降噪聲屏障州公路吸音墻，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解惠州公路吸音墻價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　惠州公路吸音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音墻惠州

　　汽車噪聲的構(gòu)成汽車是一個(gè)包括多種聲源的綜合噪聲源，所示為一輛汽車的噪聲源分布,它包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲(包括進(jìn)，排氣噪聲，燃燒噪聲，冷卻風(fēng)扇噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲等)和運(yùn)行系統(tǒng)噪聲(包括輪胎，輪輛伊春鍍鋅吸音墻，傳動(dòng)齒輪等噪聲)。

　　倒L型，T型，Y型無吸聲聲屏障(下文以[NO1.0，1.0-L，1.0-T，1.0-Y"簡化)進(jìn)行對(duì)比，由表4可知，在1.0m高直立型無吸聲聲屏障的基礎(chǔ)上增設(shè)Y頭型，評(píng)價(jià)點(diǎn)M2，M3，M4，M5，M6。

　　立柱撓度和穩(wěn)定性[2]，根據(jù)風(fēng)荷載，屏體及立柱自重，計(jì)算得柱底垂直力設(shè)計(jì)值N為26.82kN;柱底水平力設(shè)計(jì)值V這18.56kN;柱底彎矩設(shè)計(jì)值M為27.85kNm，式中犃為截面積,Y狓為與截面模量相應(yīng)的截面塑性發(fā)展系數(shù);狑狓為截面模量。

　　依次概述了平面型虛擬聲屏障，單層邊界虛擬聲屏障和雙層邊界虛擬聲屏障的相關(guān)進(jìn)展，平面型虛擬聲屏障以惠更斯原理為理論依據(jù)，只要次級(jí)源數(shù)量足夠多，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)開口聲輻射的有效全局控制為減小對(duì)開口功能的影響，將次級(jí)源全部布放在開口邊界附近可構(gòu)成單層邊界虛擬聲屏障。

　　其次是纖維增強(qiáng)硅酸鈣板，它的物理性能和防水性能比玻鎂板稍弱一些，防火性能也足夠，在防長春學(xué)校吸音墻火板的表面還可以涂裝防火涂料，遇火時(shí)膨脹為200mm厚的泡沫，起到阻隔火源，隔絕熱量傳遞，保護(hù)內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)的作用，增加整個(gè)屏障的防火性能。

吸音墻惠州

　　聲屏障降噪技術(shù)更顯成熟，已在眾多范圍進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用并取得良好效果,與綠化帶降噪相比較，聲屏障降噪應(yīng)用范圍更廣，局限性更小，同時(shí)，聲屏障還具有節(jié)約土地，降噪明顯，采用拼裝式及可拆裝等優(yōu)點(diǎn)［5-8］，正因?yàn)槁暺琳嫌羞@樣的優(yōu)點(diǎn)。

　　考慮風(fēng)載系數(shù)等影響，并與現(xiàn)有350km1T1及以下列車脈動(dòng)風(fēng)壓規(guī)范值進(jìn)行對(duì)比分析，采用擬合，個(gè)別風(fēng)壓值局部調(diào)整的方法，擬合出380?400kmh^1列車大風(fēng)壓建議值，(4)200?400kmh-1高速列車脈動(dòng)風(fēng)荷載的廣義振動(dòng)頻率范圍為1.96?4.79Hz,當(dāng)聲屏障等結(jié)構(gòu)的固有頻率遠(yuǎn)離該范圍。

　　分析不同速度，不同線路中心距下列車脈動(dòng)風(fēng)壓的大，小值，考慮風(fēng)載系數(shù)影響等，并與現(xiàn)有350kmh_1及以下列車脈動(dòng)風(fēng)壓規(guī)范值進(jìn)行對(duì)比分析，在此基礎(chǔ)上，采用擬合，風(fēng)壓值局部調(diào)整的方法，擬合出380?400kmh4列車大風(fēng)壓值。

　　進(jìn)而導(dǎo)致仿真計(jì)算值略偏大于現(xiàn)場實(shí)測風(fēng)壓值，但其應(yīng)用于聲屏障設(shè)計(jì)計(jì)算是偏于安全的，仿真分析結(jié)果及實(shí)測資料均表明，高速運(yùn)行列車引起的風(fēng)荷載具有強(qiáng)烈的脈動(dòng)特性，即一節(jié)車廂通過完成一次近似正弦波的脈沖，當(dāng)聲屏障的固有頻率值接近高速列車通行的脈動(dòng)頻率時(shí)。

　　0.75，1.0工況下的插入損失為負(fù)值，評(píng)價(jià)點(diǎn)M2(距軌道中心線7.5m遠(yuǎn)，距軌面1.2m高)，M3(距軌道中心線7.5m遠(yuǎn)，距軌面3.5m高)，M5(距軌道中心線25m遠(yuǎn)，距軌面3.5m高)在NO0.25。

吸音墻惠州

　　采用全線雙側(cè)加寬，保留橋梁結(jié)構(gòu)，在愛國路高架橋東，西側(cè)分別增設(shè)一座獨(dú)立橋梁，寬度為5．0m，高架橋采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速60km／h，采用瀝青混凝土路面，全線長約1．3km，高架橋下面的地面道路沿河路基本保持不變。

　　立柱撓度和穩(wěn)定性[2]，根據(jù)風(fēng)荷載，屏體及立柱自重，計(jì)算得柱底垂直力設(shè)計(jì)值N為26.82kN;柱底水平力設(shè)計(jì)值V這18.56kN;柱底彎矩設(shè)計(jì)值M為27.85kNm，式中犃為截面積,Y狓為與截面模量相應(yīng)的截面塑性發(fā)展系數(shù);狑狓為截面模量。

　　無限長聲屏障繞射聲衰減量的方法更精確，點(diǎn)聲源，無限長聲屏障的衰減量公式為[1]p(5)插入損失采用式(11)計(jì)算得到的計(jì)入地面吸收衰減情況下的插入損失為3.9dB(A)，如采用式(12)計(jì)算可得到不考慮地面衰減的插入損失為4.8dB(A)。

　　其中吸聲系數(shù)(α)常被用來評(píng)價(jià)材料吸聲性能的優(yōu)劣，一般把α>0.2的材料稱為吸聲材料,α>0.56的材料稱為高效吸聲材料，吸聲材料只有對(duì)各個(gè)頻段的聲波都具有較好的吸收性能時(shí)，才能有效防止聲波繞射作用對(duì)聲屏障繞射聲衰減量和降噪效果的影響。

　　人耳對(duì)聲信號(hào)的處理已比較明確,濟(jì)南鋁板降噪聲屏障但大腦對(duì)神經(jīng)脈沖的處理還要進(jìn)一步研究,聽覺理論還不完整，噪聲及其控制噪聲-噪聲有兩種意義:，①在物理上指不規(guī)則的，間歇的或隨機(jī)的聲振動(dòng):②)在心理上指任何難聽的，不諧和的聲或干擾。

　　其次是纖維增強(qiáng)硅酸鈣板，它的物理性能和防水性能比玻鎂板稍弱一些，防火性能也足夠，在防火板的表吉林公路消聲板面還可以涂裝防火涂料，遇火時(shí)膨脹為200mm厚的泡沫，起到阻隔火源，隔絕熱量傳遞，保護(hù)內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)的作用，增加整個(gè)屏障的防火性能。

　　惠州公路吸音墻