百色工廠隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解百色工廠隔音墻價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　百色工廠隔音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

工廠隔音墻百色

　　4.3370，5.2159，鑒于聲屏障結(jié)構(gòu)主要是關(guān)心結(jié)構(gòu)共振的問題，所以模型修正的目標是通過對各個橫梁的剛度進行修正使由結(jié)構(gòu)初始有限元模型得到的初始頻率值接近實測頻值，在該試驗中，選取單元橫梁繞Z軸剛度為待修正參數(shù)。

　　固定區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分，移動區(qū)域使用結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格相結(jié)合的混合網(wǎng)格劃分，為研究列車單車高速駛過隧道口聲屏障區(qū)域時，聲屏障表面受到列車風(fēng)荷載的影響，本文計算了不同列車速度，不同隧道長度和聲屏障距線路中心線不同距離等情況下。

　　以保證聲屏障穩(wěn)定，華東二通道蕪湖至宣城段位于安徽省中東部，經(jīng)蕪湖，宣城2市，屬于既有線電氣化改造項目，本文研究范圍為皖贛線K24+050-K24+400右側(cè)路基聲屏障，既有路基填高4.5m，場地地層主要為粉質(zhì)粘土。

　　還能在應(yīng)用中減少吸聲材料的制作成本，(6)空腔深度的改變對吸聲系數(shù)峰值影響不大，其主要影響的是吸聲頻帶寬度和共振頻率鹽城公路吸音屏障，增加空腔深度可提高對低頻聲波的吸聲性能，共振頻率向低頻方向移動，(7)[吸聲材料厚度10mm+空腔深度90mm"吸聲型聲屏障結(jié)構(gòu)在200Hz-5000Hz頻段內(nèi)吸聲性均大于0.5。

　　有時也指在有用頻帶內(nèi)任何不需要的干擾,這種噪,乍干擾不僅是由聲音的物理性質(zhì)決定,還與人們的心理狀態(tài)有關(guān)，在電路中,噪聲指由于電子持續(xù)的雜亂運動形成頻率范圍很寬的干擾,例如散粒噪聲，熱噪聲等，在可能混淆時應(yīng)該注明聲噪聲或電噪聲。

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　　以的為束的數(shù)學(xué)模型，采用近算法對，終在的分算，通對模型的分計模擬計算，驗所提方的可有，同時根據(jù)算例的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，表面全部不一定為降噪效果的，這一結(jié)果凸計的重要性，，本文的分布是具有依的分計模擬計算。

　　證明了聲屏障對低頻噪聲的降噪效果不佳，驗證了所設(shè)計的直立型全反射聲屏障在等效交通噪聲頻率下符合預(yù)期降噪效果，既可以節(jié)黃山公路吸音墻約成本，縮短建設(shè)周期，也為聲屏障的工程建造和改善城市道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量提供一種新思路。

　　優(yōu)勢頻段范圍為40Hz-63Hz,從鋼軌到軌道板，再到底座板和箱梁頂板，振動加速度級分別衰減了29dB，8dB和7dB，圖3給出了測點V5-V7的振動加速度級頻譜曲線，實測聲屏障振動響應(yīng)來源于列車脈動風(fēng)和輪軌力激勵。

　　2003年德國科隆至法蘭克福段聲屏障全線破壞就是沒有考慮脈動風(fēng)荷載作用下共振對聲屏障結(jié)構(gòu)的影響所導(dǎo)致的，運用基于Matlab的傅立葉變換對聲屏障立柱，面板的位移峰值進行時域，頻譜分析，考慮圖形的可視性選擇速度在341km/h。

　　而對聲屏障面板的研究則是少之又少，隨著列車運行速度的不斷提高，面板作為承受脈動風(fēng)荷載的主要部件，其安全性也越來越受到重視，本文基于通用有限元分析軟件Ansys，建立八跨聲屏障結(jié)構(gòu)的有限元模型，在時域和頻域內(nèi)對聲屏障立柱。

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　　段噪聲而無法降低500Hz以下噪聲，Murao等[12]提出將2個獨立的AAS單元組合，一個降低低頻噪聲，另南陽廠區(qū)消聲板外一個降低高頻噪聲，可在較大范圍內(nèi)將300Hz2000Hz頻段噪聲降低5dB15dB，為了將AAS單元應(yīng)用在面積更大的窗戶上。

　　以保證聲屏障穩(wěn)定，華東二通道蕪湖至宣城段位于安徽省中東部，經(jīng)蕪湖，宣城2市，屬于既有線電氣化改造項目，本文研究范圍為皖贛線K24+050-K24+400右側(cè)鶴壁冷卻塔隔聲墻路基聲屏障，既有路基填高4.5m，場地地層主要為粉質(zhì)粘土。

　　考慮風(fēng)載系數(shù)等影響，并與現(xiàn)有350km1T1及以下列車脈動風(fēng)壓規(guī)范值進行對比分析，采用擬合，個別風(fēng)壓值局部調(diào)整的方法，擬合出380?400kmh^1列車大風(fēng)壓建議值臨汾工地隔聲降噪，(4)200?400kmh-1高速列車脈動風(fēng)荷載的廣義振動頻率范圍為1.96?4.79Hz,當聲屏障等結(jié)構(gòu)的固有頻率遠離該范圍。

　　預(yù)留的橋面板部位橫向鋼筋即擋砟墻內(nèi)側(cè)到預(yù)制梁預(yù)留臺階處鋼筋，需要在其內(nèi)側(cè)穿入l1根El2通長12mm螺紋鋼，橋面外側(cè)厚度為274mm，此部位已澆筑混凝土厚130mm，預(yù)留鋼筋至混凝土面只有144mm．30mm一8mm=96mm。

　　表現(xiàn)出優(yōu)異的吸聲性能，纖維材料良好的吸聲效果與材料自身性質(zhì)有關(guān)，如椰殼纖維具有纖維素含量高，氣孔率高(95%)等優(yōu)點，同時吸聲性能還與材料的制備方法有關(guān)，泡沫材料，作為一種新型的多孔材料，主要是經(jīng)過發(fā)泡處理后形成大量的氣泡構(gòu)成了孔隙結(jié)構(gòu)。

　　有時也指在有用頻帶內(nèi)任何不需要的干擾,這種噪,乍干擾不僅是由聲音的物理性質(zhì)決定,還與人們的心理狀態(tài)有關(guān)，在電路中,噪聲指由于電子持續(xù)的雜亂運動形成頻率范圍很寬的干擾,例如散粒噪聲，熱噪聲等，在可能混淆時應(yīng)該注明聲噪聲或電噪聲。

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