梅州工地吸音隔音板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解梅州工地吸音隔音板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　梅州工地吸運(yùn)城冷卻塔吸音隔音板音隔音板規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)蘇州公路吸音屏障：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.上饒廠區(qū)消聲板5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音隔音板梅州

　　采用FxLMS算法，采樣率2000Hz，初級(jí)源的輸入信號(hào)同時(shí)作為參考信號(hào)，故不需要外接參考傳聲器[35]，按照聲功率測(cè)量國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO3744在以開(kāi)口面中心為球心，半徑為1.5m的半球面上取10個(gè)點(diǎn)，用這10點(diǎn)的聲壓計(jì)算輻射聲功率。

　　且相對(duì)于測(cè)點(diǎn)其噪聲均不受聲屏障屏蔽，兩部分合并等效為聲源3，選擇水平距離為7．51TI，15．0ITI，30．01TI，60．0ITI等軌面高度處測(cè)點(diǎn)，根據(jù)軌道，車體，聲屏障，各測(cè)點(diǎn)的相對(duì)位置關(guān)系，以及對(duì)典型動(dòng)車組300km／h運(yùn)行時(shí)聲源識(shí)別情況。

　　分析頻率20Hz-1000Hz，圖5給出了跨中各考察點(diǎn)H1-H9振動(dòng)加速度級(jí)以及H2點(diǎn)處振動(dòng)加速度級(jí)頻譜圖，可以看出:橫梁的振動(dòng)要大于立柱，這是由于輪軌動(dòng)力荷載以垂直方向?yàn)橹?對(duì)于跨中橫截面的聲屏障剛架。

　　聲屏障的降噪原理主要是聲波傳播到音障時(shí)，利用材料本身的聲學(xué)特性反射聲音障礙，吸收及一系列干擾措施以防止聲波的持續(xù)傳播，聲屏障具有的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，建造徐州公路降噪聲屏障位置靈活，對(duì)原有環(huán)境友好以及降噪效果佳，與低噪聲路面降噪技術(shù)相比較。

　　速度越高差異越大，主要原因是實(shí)際聲屏障高度為2.2m，而理論計(jì)算的聲屏障均為軌道頂面以上3.2m，中鐵三院朱正清等人在某鐵路特大橋的聲屏障試驗(yàn)段進(jìn)行了實(shí)測(cè)，插板式聲屏障由鋁合金單元板和H型鋼立柱裝配而成。

吸音隔音板梅州

　　如圖1，在國(guó)內(nèi)，除廣泛使用金屬立柱插板式聲屏障外，還開(kāi)發(fā)了整體式混凝土聲屏障，前者在京津城際鐵路，京滬高速鐵路等線路上使用，后者在武廣客運(yùn)專線等高速線路上應(yīng)用，如圖2，由于高速鐵路噪聲源位置相對(duì)較高[M1]。

　　故單層邊界次級(jí)源的全局降噪效果存在上限，只能在較低頻率實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)口聲輻射的全局控制，但在不需要進(jìn)行全局控制的場(chǎng)合，該種單層邊界虛擬聲屏障可實(shí)現(xiàn)有效局部控制，創(chuàng)建局部靜區(qū)，由圖8(a)可知，和單層邊界虛擬聲屏障相比。

　　兩者之差0.9dB(A)即為地面衰減修正量，當(dāng)受聲點(diǎn)位于聲屏障后，距離聲屏障2忻州學(xué)校吸音隔音板0m時(shí)，計(jì)入地面吸收衰減情況下的插入損失為6.6dB(A)，不考慮地面衰減的插入損失為8.3dB(A)，兩者的差值為1.7dB(A)。

　　用來(lái)降低外界通過(guò)窗戶傳播到室內(nèi)的噪聲，在誤差點(diǎn)處200Hz700Hz頻帶范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了10dB的降噪量，但室內(nèi)其他位置的降噪效果未知，針對(duì)窗戶傳播噪聲提出了Ac-tiveacousticshielding(AAS)的概念并進(jìn)行了一系列相關(guān)工作。

　　也會(huì)影響聲屏障的安全性能，圖6是聲屏障距線路中心距離4m時(shí)CRH3型列車以不同速度(300km/h，341km/h，400km/h，450km/h)通過(guò)時(shí)，聲屏障立柱，面板的大位移和加速度峰值變化趨勢(shì)。

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　　5m因此按聲屏障高度0，5m間隔增長(zhǎng)來(lái)計(jì)算遮蔽角百分率修正后的插入損失考慮工程實(shí)施難度及經(jīng)濟(jì)性聲屏障高度不宜超過(guò)8m經(jīng)計(jì)算當(dāng)遮蔽角百分率小于85%時(shí)無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求由遮蔽角百分率與聲屏障長(zhǎng)度關(guān)系圖(圖5。

　　分析頻率20Hz-1000Hz，圖5給出了跨中各考察點(diǎn)H1-H9振動(dòng)加速度級(jí)以及H2點(diǎn)處振動(dòng)加速度級(jí)頻譜圖，可以看出:橫梁的振動(dòng)要大于立柱，這是由于輪軌動(dòng)力荷載以垂直方向?yàn)橹?對(duì)于跨中橫截面的聲屏障剛架。

　　其他因素除了厚度，密度，背后空腔外，容重，孔徑，空氣流阻等因素均會(huì)影響材料的性能，對(duì)于容重而言，容重越小，孔隙率越大，材料越疏松,容重越大，孔隙率越小，材料越密實(shí)，因此吸聲材料存在佳的容重范圍，對(duì)于孔徑而言。

　　按線外生根施工研究，線路左側(cè)單獨(dú)設(shè)置樁墩，架梁設(shè)置聲屏障，本方案采用與既有橋梁同跨設(shè)置，方案采用鋼箱梁，鋼箱立柱(墩)，樁基礎(chǔ)，其中鋼箱梁梁尺寸采用150cm(寬)伊120cm(高)，鋼箱柱尺寸采用120cm(縱向)伊150cm(橫向)。

　　重新確認(rèn)底模反拱值，側(cè)模板分為2個(gè)12m段和1個(gè)8m段，模板剛度大，便于施工，不易變形，現(xiàn)主要針對(duì)橋面上梳型板的制作和使用進(jìn)行分析，相對(duì)普通簡(jiǎn)支T梁，設(shè)聲屏障梁橋面板處新增34道橫向預(yù)應(yīng)力孔道，預(yù)制梁時(shí)需要預(yù)埋直徑為50mm的金屬波紋管。

　　速度越高差異越大，主要原因是實(shí)際聲屏障高度為2.2m，而理論計(jì)算的聲屏障均為軌道頂面以上3.2m，中鐵三院朱正清等人在某鐵路特大橋的聲屏障試驗(yàn)段進(jìn)行了實(shí)測(cè)，插板式聲屏障由鋁合金單元板和H型鋼立柱裝配而成。

　　梅州工地吸音隔音板