PC耐力板聲屏障:PC耐力板的隔音效果比玻璃高3-4DB,是隔音屏障中透明隔音材料的首選,PC耐力板已被廣泛應用于高速公路聲屏障,高架橋聲屏障,快速路聲屏障,鐵路聲屏障,軌道交通聲屏障,高鐵聲屏障,小區(qū)隔音屏障等聲屏障工程中.

     聲屏障可以有效的阻斷噪音的傳播途徑，減小或者防止噪音對于人體心理和生理上的危害。很多人到現(xiàn)在為止對于噪音的危害還不是很了解，長時間在噪音的狀態(tài)下生活對人體的傷害是很大的。

     鐵路聲屏障工程施工應貫徹國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，做好環(huán)境保護、水土保持等工作，合理利用資源，并做到文明安全施工。

     用隔音屏障治理方法是：把噪聲源用隔音屏障封閉起來,是降低噪聲的有效措施.隔音屏障中的的消聲罩四周墻壁及頂部結構結構復雜.外層為避免產(chǎn)生共振采用不同厚度的彩鋼夾芯板,然后用隔音板內(nèi)夾隔音阻尼層采用約束阻尼層結構,采用輕鋼龍骨做骨架,框架作支撐,內(nèi)填充吸音棉,內(nèi)層用金屬穿孔吸音板作保護吸聲層.為方便通風,隔聲房側部留有進風口和出風口.

     長沙黎托下沉段高速噪音問題遭到周邊小區(qū)居民投訴,中央環(huán)境保護督查組進駐湖南省,決定對該路段進行改造建設,2017年6月20日,完成334米直立聲屏障試驗段建設,安裝聲屏障后,臨近高速公路與高速公路相對高差28m以下的降噪效果明顯;目前,各項改造工作正繼續(xù)推進,接下來將在全線3.71Km全面鋪開直立聲屏障的建設,預計2018年2月底完工,全面整治技術方案的研究和論證正在進一步深化中.京港澳高速長沙黎托下沉改造段項目北起京港澳高速雨花互通南側300米處,南止于香樟路以南1300米處,全長3.71km.建成后,為勞動路,曲塘路,杜花路,香樟路等4條東西向城市干道打通了瓶頸,為長沙高鐵南站片區(qū)聯(lián)系主城區(qū)和加速發(fā)展提供了良好支撐.同時,該下沉改造段項目在一定程度上減輕了高速兩廂噪聲污染,據(jù)專業(yè)機構對高速公路沿線的噪聲監(jiān)測,下沉改造后地面噪聲降低3-5分貝.

     優(yōu)質(zhì)的隔音屏可以有多種色彩和造型的組合，與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，裝配施工方便，在提高工作效率，縮短施工時間的同時也能有效的節(jié)省施工費用。隔音屏采用了超細玻璃棉，完全滿足了環(huán)保和防火規(guī)范的要求。同時根據(jù)不同的氣候條件，在結構設計時也要進行充分的考慮。

     工廠聲屏障采用百葉沖孔吸音板與透明材料組合式隔音屏障,頂部帶折角,外表美觀,不阻礙視線.選用材質(zhì)為鍍鋅板,PC耐力板.考慮造價因素,還可調(diào)整透明材料部分,例如5+5夾膠玻璃,亞克力板等.該隔音屏障樣式,立柱與屏體統(tǒng)一熱鍍鋅噴涂處理,防腐性能高,外表極為美觀,可廣泛應用于工廠,高速公路,小區(qū),市政等環(huán)保降噪

     根據(jù)輪廓形式分，主要有：直立隔聲屏障、直立小弧隔聲屏障、全封閉隔聲屏障； 根據(jù)組合形式分，主要有：全透明隔聲屏障、全不透明隔聲屏障、吸隔聲板與透明材料組合型隔聲屏障； 根據(jù)面板形式分，主要有：波浪板、百葉板、平板穿孔型隔聲屏障。 隔聲屏障常見的四種類型分別是，阻性聲屏障，普通透明聲屏障，微孔板透明聲屏障以及復合式聲屏

     （5）選用材料時，力求做到常見通用、可周轉利用，便于保養(yǎng)維修

     在空氣中傳播的聲波遇到聲屏障時，就會產(chǎn)生反射、透射、繞射現(xiàn)象，一部分越過聲屏障頂端繞射達到受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點，一部分在聲屏障壁面產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損失主要取決于生源發(fā)出的聲波沿著三條道路傳播的聲能反配。聲屏障的作用就是阻擋直達聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲有足夠的衰減。當聲波撞擊到聲屏障的壁面上時，會在聲屏障邊緣產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，而在屏障背后形成聲影區(qū)。我們所期待的搜著的減噪效果就在聲影區(qū)的范圍內(nèi)。與光影區(qū)相比較，由于聲波長比光波波長大的多，因此，這種聲影區(qū)的邊界并不明顯，經(jīng)過屏障邊緣之外，生源發(fā)出的聲波直接到達的范圍，叫做亮區(qū)。從亮區(qū)到聲影區(qū)之間還有一小段過渡區(qū)。位于聲影區(qū)內(nèi)的噪聲級低于未設置聲屏障的噪聲級，這就是聲屏障降噪的基本原理。

     隔音氈也叫隔音阻尼氈是以橡膠,高分子材料等為主要原料制成的一種具有一定柔性的高密度卷材,在歐美日韓等發(fā)達國家普遍使用的建筑隔音材料,主要用來與石膏板搭配,用于墻體隔音和吊頂隔音,也應用于管道,隔聲屏障設備的隔音減噪.

     （2）工程的結構形式及高度情況

     目前市場上常見的聲屏障主要材質(zhì)有金屬聲屏障,彩鋼聲屏障,PC耐力板聲屏障,水泥木屑聲屏障等.今天聲屏障廠家就為大家詳細的講解一下不同材質(zhì)的聲屏障.

     高速公路的兩旁，總會看到不同款式的公路聲屏障，這個產(chǎn)品對于隔聲和降噪等都能夠發(fā)揮出很強大的作用，這個產(chǎn)品還可以控制交通噪聲，因此，在使用的過程中取得很好的作用，可以在大限度降低對附近城市的噪音，而且還可以起到保障和防護安全的作用，由此可見公路聲屏障具有很強的作用。

     路基的固定，路基是聲屏障穩(wěn)固的基本，重力砂漿灌注要保證穩(wěn)而不留縫隙的灌注，為防止開裂灌注要選擇適宜天氣，遇冰冷雨雪天氣會影響砂漿的沉淀穩(wěn)固。

     2.聲屏障吸聲材料背后空腔的影響若在材料層與鋼性壁之間留一定間隔的空腔,可改善對低頻的吸聲機能,空腔增厚對吸收低頻聲更有利,相稱于增加了多孔材料的厚度更經(jīng)濟.　

     《鋼結構工程質(zhì)量檢驗評定標準》 GB5022195

     離心玻璃棉具有阻燃、無毒、耐腐蝕、容重小、導熱系數(shù)低，化學穩(wěn)定性強，吸濕率低，憎水性好等諸多優(yōu)點，是目前公認性能優(yōu)越的保溫、隔熱、吸聲材料，具有十分廣泛的用途。用這種材料制成的板、氈、管已大量用于建筑、化學、電子、電力、冶金、能源、交通等領域的保溫隔熱，吸聲降噪，效果十分顯著。由于這種材料質(zhì)地柔軟，纖維微細，渣球含量少，施工中不會刺激皮膚，因而深受施工單位歡迎，成為保溫隔熱的首選產(chǎn)品.

     因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減,所以增加噪聲源和受聲點之間的距離,可以有效地減少噪聲的影響.在公路選線時,應充分考慮公路交通噪聲污染問題,尤其對《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中2類標準的學校教室,醫(yī)院病房,療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點,應先估算其噪聲聲級,如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題,就需考慮調(diào)整線位,增大線位與敏感點之間的距離,降低敏感點的噪聲聲級.

     立柱高程偏差為正負5mm；H型鋼及螺栓的垂直度偏差為0.2%，外露螺桿長度的誤差為正負3mm，預留孔底高程誤差為正負5mm；螺栓橫、縱向偏差為正負3mm。

     速公路聲屏障越來越常見,公路聲屏障的降噪作用與其高度有關,越高降噪作用越好.雖然高度增1米可帶來降噪1.5dB的效益,但如此帶來如下的負效應也不行無視;一方面會大大提高造價;另一方面還會對城市景象帶來負面影響.

     長期以來，濟泰高速公路的具體路線，都是不少市民關注的焦點。記者了解到，濟泰高速公路工程起于濟南市繞城高速公路與二環(huán)東路南延交叉處，與繞城高速設置互通連接，后向南方向展線，沿澇坡村、豆腐泉、省公安廳綜合訓練基地東側、金象山風景區(qū)東側、柳埠鎮(zhèn)、山口鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)西側布線，向南依次上跨環(huán)山路東延，國道G341，萊泰高速，辛泰鐵路，穿過邱家店鎮(zhèn)規(guī)劃工業(yè)園區(qū)后，路線向東南從邱家店鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)東側展線通過，跨越汶河，在徂徠鎮(zhèn)東北部銜接泰新高速公路。濟泰高速公路工程計劃在今年10月開工，預計將在2020年3月底建成通車。此外，環(huán)評公示還給出了一系列防治噪聲污染的措施，包括采用低噪音路面;對沿線距離住宅、辦公等敏感建筑較近、噪聲預測超標、受影響的人群數(shù)量較多的路段設置小區(qū)聲屏障和隔聲門窗;嚴格禁止重型車輛、拖拉機等通行，禁止車輛鳴笛，限制車速;嚴格控制在緊鄰道路位置興建住宅、醫(yī)院、學校等噪聲敏感建筑，鄰道路一側應順路的方向布置商店、健身房、停車庫等非噪聲敏感建筑，建筑物合理安排房間的使用功能，對緊靠公路的房間宜設計隔聲窗

     聲屏障的形式對聲衰減的效果也有很大的影響.如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個挑檐,就相當于將整個屏障向聲源方向移動,可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積.這在聲屏障不能靠聲源過近的情況,如道路兩側,是非常有效的方法,也是十分常用的方法.

     耐候耐久性：商品具有耐水性、耐熱性、抗紫外線、不會因雨水溫度改變導致下降功能或質(zhì)量反常。商品選用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱外表鍍鋅處置防腐年限在15年以上。

     漂亮：可選擇多種顏色和外型進行組合，與周圍環(huán)境調(diào)和，構成亮麗風景線。

     4.施工現(xiàn)場用電安全，指定人員管理配電箱開關，禁止亂接亂拉電線，避免發(fā)生觸電意外；

     一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB.近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究,外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美,而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯,可降噪2～8dB.因此,使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染.公路的噪音水平與車速、載重和道路表面結構等因素有關.對有控制噪聲要求的道路應采用吸聲效果好的路面結構,同時,禁止車輛超速、超載,并在重要路段設置聲屏障,將噪聲控制在國家標準范圍內(nèi)。

     頂部折角型聲屏障和直立型聲屏障都是聲屏障的一種類型，一種形狀。是根據(jù)人們的喜好來進行選擇的。有的人選擇直立，干凈，干練的感覺就使用直立型聲屏障。有的人偏好柔和一點的感覺，就用頂部折角型的聲屏障。其實，兩者在隔音降噪吸音隔音量上基本是類似的，是沒有大的區(qū)別的。主要的是偏于人的主觀。而今天小編對頂部折角型聲屏障又有了一個新的認識，在遇到這類情況下是建議使用折角型聲屏障的。

     材料與材料、單元板與單元板、單元板與立柱、單元板與基礎之間的連接應有抵抗列車運行脈動力、抵抗伸縮變形、避免噪聲泄露和二次結構噪聲的相應構造措施。

     德國還在沿長200m一段整體道床設置試驗性的新型防噪聲墻。墻距線路中心約3m，墻與道床之間鋪有道碴，墻高出軌面1.5m，相當于客車座席高度，不影響旅客視線。墻體由混凝土板組成，安在工字鋼梁上?；炷涟鍨橛形⒖捉Y構，正面有厚6cm的吸音板，用螺栓固定。經(jīng)實測距線路25m遠、高出軌面3.5m處的噪音降低了11～12dB。

     其實冷卻塔聲屏障的研發(fā)主要是針對冷卻塔的，主要原因是目前的冷卻塔產(chǎn)品沒有隔音降噪的功能，同時機器發(fā)出的聲音又特別的大，所以聲屏障廠家研制生產(chǎn)了這種冷卻塔聲屏障。

     小區(qū)的環(huán)境較優(yōu)美，所以小區(qū)聲屏障常使用復合式玻璃鋼聲屏障，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，不僅外形美觀大方，而且隔音量大，能有效的保護好人們的和諧安靜的生活休息空間，特別適合小區(qū)隔音降噪。

     高鐵速度快噪音大外國聲屏障存在隱患現(xiàn)在的無砟軌道高速鐵路和有砟軌道相比，缺點就是噪音大。在無砟軌道上，時速達到200公里時，發(fā)出的噪音在90分貝以上，醫(yī)學證明，如果長期工作或生活在90分貝以上的噪聲環(huán)境，會嚴重影響聽力和導致其他疾病的發(fā)生。噪音問題，是時速在250公里左右的高鐵必須考慮的問題，聲屏障系統(tǒng)就是安裝在鐵路沿線吸收噪音的設備。

     聲屏障的使用主要針對其使用的環(huán)境來進行設置,聲屏障可根據(jù)需求采用插板式,整體式或超高強混凝土聲屏障遮板,遮擋板或整體式聲屏障均為預制結構,根據(jù)需要通過預留鋼筋與橋面預留鋼筋綁扎在一起后現(xiàn)澆豎墻混凝土,與橋梁連接成整體安裝于橋面.1.在不需設置屏障區(qū)段,可根據(jù)景觀需要選擇設置人行道擋板或欄桿(其中欄桿的制作的材質(zhì)有聲屏欄桿鋼模具以及聲屏障欄桿塑料模具,人行道遮板用于連接人行道欄桿用,人行道擋板及人行道遮板有四種類型,每種遮板根據(jù)其設置位置的不同,其構造及預埋件也有區(qū)別,根據(jù)具體橋梁長度進行選型,必要時可調(diào)整梁端預制件長度.2.插板式聲屏障及整體式聲屏障構造應符合現(xiàn)行標準的規(guī)定,插板式聲屏障遮板根據(jù)橋面軌道結構形式分為兩種高度,F型遮板用于無砟軌道橋面;H型遮板用于有砟軌道橋面,兩種遮板長度類型與人行道遮板一致.具體根據(jù)橋梁長度進行選型,必要時可調(diào)整梁端預制件長度,但應保證在考慮梁縫伸縮情況下,插板式聲屏障遮板兩個預埋中心距離不大于2m.