隴南橋梁隔音材料，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線(xiàn)客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解隴南橋梁隔音材料價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　隴南橋梁隔音材料規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶(hù)建議定做。

橋梁隔音材料

　　文明施工：1)加強(qiáng)安全教育，使之制度化、經(jīng)常化，提高生產(chǎn)人員的安全意識(shí)，貫徹專(zhuān)業(yè)檢査與群眾檢查相結(jié)合的方針，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)職安全員，做到隨時(shí)檢査督促，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除，禁止違章作業(yè)；2)堅(jiān)持班前安全教育和檢查，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員須戴安全帽，施工路段要設(shè)置明顯的施工標(biāo)志，由安全人員負(fù)責(zé)對(duì)施工人員的檢査，并進(jìn)行施工安全設(shè)施的檢查；3)施工場(chǎng)地盡鱟避開(kāi)行車(chē)道，設(shè)置施工護(hù)欄和督示牌，派專(zhuān)人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)車(chē)輛；盡量避免夜間施工。

　　聲屏障建在高架小區(qū)隔音墻橋上時(shí)，其基礎(chǔ)多是防撞護(hù)欄，當(dāng)為新修建建筑物時(shí)，往往采用預(yù)埋法 蘭盤(pán)的形式將立柱與基礎(chǔ)連接；當(dāng)為舊的結(jié)構(gòu)時(shí)，往往借助欄桿板外側(cè)以扣件固定立柱。

　　樁孔開(kāi)挖成編制施工方案，主要施工方法如下：①通過(guò)施工放線(xiàn)確定樁孔形心中心用白灰等標(biāo)記開(kāi)挖范圍；②吋采用先在形心位置開(kāi)孔，逐步外擴(kuò)至全樁斷面的方法開(kāi)挖；也可以進(jìn)行全樁斷面直接開(kāi)挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落樁孔中；④樁孔挖深超過(guò)lm時(shí)，應(yīng)采取護(hù)壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后應(yīng)對(duì)樁底浮土進(jìn)行清理，做到孔壁孔底無(wú)松散土；⑥及時(shí)將棄土裝車(chē)清運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，堆棄到指定地點(diǎn)。

　　聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求：根據(jù)新的鐵路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范（TB/T3122—2010)要求，聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計(jì)權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB，具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車(chē)運(yùn)行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.6,應(yīng)用于列車(chē)運(yùn)行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.7。

　　公路交通噪聲將成為環(huán)境治理的重點(diǎn)，雖然公路交通噪聲污染防治技術(shù)與產(chǎn)品有了較大的發(fā)展，但在交通噪聲產(chǎn)生機(jī)理、傳播特性、聲源識(shí)別等問(wèn)題的研究上，還與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的研究水平有一定差距，因此，要有針對(duì)性地加強(qiáng)這些方面的研究，使公路交通聲屏障的實(shí)際應(yīng)用得到更好的發(fā)展。

橋梁隔音材料

　　打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長(zhǎng)一般不超過(guò)6m,鋼管樁的樁長(zhǎng)一般不超過(guò)10m，直徑均不超過(guò)0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以下30cm樁身的一道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過(guò)樁身直徑0.2m，梁高不超過(guò)lm,其目的是將所有樁連為一個(gè)整體，使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

　　由于動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)，在橋梁區(qū)段和路基區(qū)段的頻譜3寬頻特性，低頻噪聲能量較為集中?因此，在未來(lái)的聲屏障設(shè)計(jì)中，應(yīng)提高聲屏障構(gòu)件的低頻隔 聲性能和吸聲性能。

　　封閉式道路聲屏障是指在路段上安裝隧道式的隔聲結(jié)構(gòu)，把車(chē)輛和道路完全隔離在聲屏障內(nèi)，同時(shí)也把車(chē)輛行駛產(chǎn)生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內(nèi)，大大提高了聲屏障的隔聲效果。

　　邊界元法是一種數(shù)值方法，為中低頻聲的無(wú)界聲場(chǎng)的求解提供了可能，從理論上利用邊界元方法進(jìn)行數(shù)字模擬分析不受實(shí)地條件的影響，主要依賴(lài)于計(jì)算機(jī)的計(jì)算，故能快速得工廠(chǎng)隔音屏出計(jì)算結(jié)果，利用邊界元法來(lái)模擬分析不同形狀和聲學(xué)特性的聲屏障的降噪效果可以有效而快速地為今后高效聲屏障的設(shè)計(jì)提供方向和參考依據(jù)。

　　在聲屏障對(duì)立聲源一側(cè)增加吸聲材料，是目前聲屏障經(jīng)常采用的方式，增加吸聲材料使聲屏障內(nèi)側(cè)的噪聲水平得到改善，另外，吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也在一定程度上提髙了受保護(hù)一側(cè)的降噪效果，因此，吸聲型聲屏障正在獲得廣泛的應(yīng)用，成為聲屏障的一種發(fā)展趨勢(shì)。

橋梁隔音材料

　　泡沫鋁板具有較好的降噪系數(shù)，其在空腔為100mm時(shí)的降噪系數(shù)達(dá)到0.6以上，同時(shí)，經(jīng)噴灰和噴水試驗(yàn)表明，噴灰和噴水對(duì)材料的吸聲件能影響不大；噴灰后反而使泡沫鋁高頻吸聲性能得到增強(qiáng)。

　　樁孔開(kāi)挖成編制施工方案，主要施工方法如下：①通過(guò)施工放線(xiàn)確定樁孔形心中心用白灰等標(biāo)記開(kāi)挖范圍；②吋采用先在形心位置開(kāi)孔，逐步外擴(kuò)至全樁斷面的方法開(kāi)挖；也可以進(jìn)行全樁斷面直接開(kāi)挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落樁孔中澳門(mén)公路聲屏障；④樁孔挖深超過(guò)lm時(shí)，應(yīng)采取護(hù)壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后應(yīng)對(duì)樁底浮土進(jìn)行清理，做到孔壁孔底無(wú)松散土；⑥及時(shí)將棄土裝車(chē)清運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，堆棄到指定地點(diǎn)。

　　因此應(yīng)根據(jù)居民感受制定合理的降噪指標(biāo)，一般降噪3dB, 居民可以感受到噪聲有所下降；若降噪6dB,居民可以明顯感受到聲環(huán)境的改善；若降噪 9dB以上，居民可以感受到聲環(huán)境顯著改善，考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)能達(dá)到的合理的降噪0標(biāo)，因此—般制定的降噪指標(biāo)為6-9dB。

　　對(duì)Y形分叉型、T形圓弧頂?shù)嚷暺琳享敳拷Y(jié)構(gòu)在聲屏障后50m范圍內(nèi)進(jìn)行了降噪效果的仿真模擬；結(jié)果顯示，與直立型聲屏障相比，T形圓弧形 頂部結(jié)構(gòu)在屏障后較低區(qū)域具肴較好的降噪性能，Y形分叉因聲屏障的插入損失隨若聲屏障后敏感點(diǎn)高度的增加，下降較少，適用于較高位置的敏感點(diǎn)的降噪。

　　彩鋼復(fù)合板聲屏障在道路聲屏障中應(yīng)用較多，成為目前反射型聲屏障廣泛應(yīng)用的材料;彩鋼復(fù)合板是以巖棉、聚苯板、聚氨酯等為芯材的彩鋼夾芯板；彩鋼復(fù)合板具有較高的剪切強(qiáng)度，具有-定的韌性，能很好地抵抗重復(fù)荷載，具有較好的防火性能。

　　公路交通噪聲將成為環(huán)境治理的重點(diǎn)，雖然公路交通噪聲污染防治技術(shù)與產(chǎn)品有了較大的發(fā)展，但在交通噪聲產(chǎn)生機(jī)理、傳播特性、聲源識(shí)別等問(wèn)題的研究上，還與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的研究水平有一定差距，因此，要有針對(duì)性地加強(qiáng)這些方面的研究，使公路交通聲屏障的實(shí)際應(yīng)用得到更好的發(fā)展。

　　隴南橋梁隔音材料