商洛建筑吸音屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費(fèi)報價。如果您想了解商洛建筑吸音屏障價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　商洛建筑吸音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音屏障商洛

　　聲屏障在橋梁上安裝時，聲屏障承受的水子風(fēng)荷載會引起橋面板橫向彎矩、主梁扭矩和支座反力、橋墩橫向彎矩等，對風(fēng)速很大、聲屏障高度大于4m，懸臂板厚度較小的情況，必須考慮風(fēng)荷載對懸臂板的影響效應(yīng)。

　　聲屏障無論采用哪種材料，安裝時一般均預(yù)制成固定形狀的單元，然后固定在一定強(qiáng)度的載體上，聲屏障采用金屬立柱成為目前的上要形式，此種立柱具有抗剪、抗壓強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)，便于安裝等特點(diǎn)。

　　折角形頂部結(jié)構(gòu)形式設(shè)計也是降噪效果較好的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)形式。

　　當(dāng)入射小區(qū)隔音墻聲波頻率等于共振結(jié)構(gòu)的固有頻率時，孔抒處的空氣柱發(fā)生共振，此時的振速為極大值，相應(yīng)吸收的聲能量大；外界頻率偏離共振頻串時，振速相應(yīng)減小，聲能吸收也變?。灰虼斯舱裎暯Y(jié)構(gòu)吸聲頻帶較窄，一般情況下，都是多個共振腔組合使用，很少單獨(dú)使用通過調(diào)節(jié)各腔的結(jié)構(gòu)尺寸來適應(yīng)同頻率的吸收。

　　采用了國外先進(jìn)的多通道噪聲測試方法研究了聲屏障在10m范圍內(nèi)不同高度聲屏障的降噪效果，多通道噪聲測試與分析系統(tǒng)吋以保證在同一時間、同一條件下，對多個測試位置進(jìn)行同時測試，克服了單通道 測試對多個測點(diǎn)位無法在同條件下進(jìn)行同步噪聲測試比較的缺點(diǎn)，能夠更加真實地反映出各個測點(diǎn)的噪聲狀況、相互關(guān)系和分布規(guī)律。

吸音屏障商洛

　　公路交通噪聲將成為環(huán)境治理的重點(diǎn)，雖然公路交通噪聲污染防治技術(shù)與產(chǎn)品有了較大的發(fā)展，但在交通噪聲產(chǎn)生機(jī)理、傳播特性、聲源識別等問題的研究上，還與國外發(fā)達(dá)國家的研究水平有一定差距，因此，要有針對性地加強(qiáng)這些方面的研究，使公路交通聲屏障的實際應(yīng)用得到更好的發(fā)展。

　　我國目前進(jìn)行聲屏障設(shè)計時的主要計算方法，但該方法只能對剛性垂直薄屏障進(jìn)行插人損失計算，對于聲屏障表面為吸聲型或部分吸聲型以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)聲屏障尚不能求解。

　　聲屏障可能受到失控車輛撞擊，為保護(hù)聲屏障，設(shè)計上應(yīng)設(shè)置車輛撞擊抑制系統(tǒng)，因此要在屏障安裝無張力波紋防撞欄或混凝土縱向護(hù)欄，當(dāng)需要在橋面路段裝設(shè)聲屏障時，在設(shè)計上應(yīng)考慮到行車天橋上的聲屏障一旦被車輛撞擊而墜落在汽車通道或行人路上的風(fēng)險。

　　聲屏障的插人損失，應(yīng)注明頻帶寬度、頻率計權(quán)和時間計權(quán)特性。

　　試驗和半經(jīng)驗法是目前我國計算聲屏障降噪效果采用的主要方法，試驗和半經(jīng)驗法是結(jié)合幾何聲學(xué)理論和實驗結(jié)果所得到的經(jīng)驗性公式，它僅僅預(yù)測聲場中的聲強(qiáng)度分布。

吸音屏障商洛

　　在超標(biāo)比較嚴(yán)重的區(qū)域，聲屏障的高度要求較高，不易實現(xiàn)，同時在經(jīng)濟(jì)性也不合理，根據(jù)測算，聲屏障高度在7m以下工程造價尚可承受，另外考慮風(fēng)壓影響及防撞墻強(qiáng)度等因素，屏障卨度不宂髙于5m。

　　折角形頂部結(jié)構(gòu)形式設(shè)計也是降噪效果較好的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)形式。

　　打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長一般不超過6m,鋼管樁的樁長一般不超過10m，直徑均不超過0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以隔音板孔型下30cm樁身的一道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過樁身直徑0.2m，梁高不超過lm,其目的是將所有樁連為一個整體，使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

　　采用了國外先進(jìn)的多通道噪聲測試方法研究了聲屏障在10m范圍內(nèi)不同高度聲屏障的降噪效果，多通道噪聲測試與分析系統(tǒng)吋以保證在同一時間、同一條件下，對多個測試位置進(jìn)行同時測試，克服了單通道 測試對多個測點(diǎn)位無法在同條件下進(jìn)行同步噪聲測試比較的缺點(diǎn)，能夠更加真實地反映出各個測點(diǎn)的噪聲狀況、相互關(guān)系和分布規(guī)律。

　　頂部能夠繞射而到達(dá)噪聲敏感點(diǎn)的低，因此有人設(shè)計共振吸聲頂部結(jié)構(gòu)，來吸收頂部繞射聲；共振吸道路聲屏障聲頂部結(jié)構(gòu)灰采用亥姆霍茲共振吸聲結(jié)構(gòu)，當(dāng)聲波人射到空腔的頸門時，由于孔徑處的摩擦阻尼，使廣能變?yōu)闊崮堋?/div>