武威化工廠隔音屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解武威化工廠隔音屏障價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　武威化工廠隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音屏障化工廠

　　從對近年來采用纖維類吸聲材料做交通盧屏障的檢修來看，由于長期處于大流量交通流振動和風(fēng)壓影響下，纖維材料的脆性斷裂和粉塵化使原來的 勻質(zhì)結(jié)構(gòu)不復(fù)存在能有效起到吸聲降噪作用；因此，研究和發(fā)胺新型吸聲材料，增大聲屏障的插人損失，是聲屏障的發(fā)展方向。

　　道路噪聲等效頻率的計算1、確定聲屏障差S的取值范圍為0.01~ 10m，2、根據(jù)實測的受聲點處交通噪聲1/3倍頻程頻帶聲/K級計算該處無屏障時A計權(quán)頻帶聲級和總計權(quán)聲級L級，3、計算建聲屏障后受聲點處各頻帶的繞射聲衰減A/4，4、計算屏障的A計權(quán)頻帶聲級和A汁權(quán)總聲級La，5、計算出總的繞射聲哀減ALd，6、將Ai與各頻帶的AZ4進(jìn)行比較，小差值對應(yīng)的頻帶中心頻率即為等效頻率。

　　樁孔開挖成編制施工方案，主要施工方法如下：①通過施工放線確定樁孔形心中心用白灰等標(biāo)記開挖范圍；②吋采用先在形心位置開孔，逐步外擴(kuò)至全樁斷面的方法開挖；也可以進(jìn)行全樁斷面直接開挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落樁孔中；④樁孔挖深超過lm時，應(yīng)采取護(hù)壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后應(yīng)對樁底浮土進(jìn)行清理，做到孔壁孔底無松散土；⑥及時將棄土裝車清運出現(xiàn)場，堆棄到指定地點。

　　透射聲對聲屏障的聲衰減影響就小于0.51dB，可以忽略不計，但當(dāng)聲屏障上有縫隙時，根據(jù)聲學(xué)傳播原理，縫隙對隔聲性能影響非常大；設(shè)聲屏障總面積為S,，縫隙的面積為S2，設(shè)沒有縫隙時透射系數(shù)為10-3 (空氣的透射系數(shù)h為1.0)，則平均透射系數(shù)7與原透射系數(shù)r的比值為t/t = (S.r, +5272)/(5+S2)。

　　在道路聲屏障中，吸聲共振型和擴(kuò)散反射型是兩種基本的聲學(xué)結(jié)構(gòu)，由多年國內(nèi)外城市道路聲屏障發(fā)展得出的經(jīng)驗，吸聲共振型聲屏障有著聲學(xué)元件構(gòu)造精細(xì)美觀、結(jié)構(gòu)自重輕、吸聲性能好而占用的建筑空間較小的優(yōu)點，擴(kuò)散反射型聲屏障在材料使用上的發(fā)展趨勢是透明、質(zhì)輕、強(qiáng)度高、隔聲性能好、易安裝且施工工業(yè)化程度高。

浙江高速聲屏障隔音屏障化工廠

　　根據(jù)國內(nèi)外鐵路噪聲評論研究和試驗測試結(jié)果，鐵路噪聲主要由牽引噪聲輪劫晚南空氣動噪聲和結(jié)論噪聲組成；—般來說，當(dāng)列車運行速度小于350km/小時,牽引噪聲占主導(dǎo)；垃行速度大于250km/小時，氣動噪聲占主導(dǎo)；運行速度為35 ~250km/h時，輪軌噪聲占主導(dǎo)。

　　在實驗室進(jìn)行模擬試驗是聲分析屏障聲學(xué)特性的一種重要手段，近年來國內(nèi)外學(xué)者在聲屏障模型試驗方而進(jìn)行了相關(guān)探索，研究認(rèn)為，在常規(guī)公式預(yù)估的基礎(chǔ)上利用模型試驗的方法可以較為準(zhǔn)確確定聲屏障的降噪效果，克服了常規(guī)公式由r簡化很多因素而使計算結(jié)果趨于保守的缺點。

　　聲屏障的總體結(jié)構(gòu)造型應(yīng)使聲屏障與道路協(xié)調(diào)一致，使司乘人員感到線形流暢，不單調(diào)沉悶。

　　交通噪聲是路面噪聲疊加的結(jié)果，它主要受道路中車流的行車速度和車流密度影響=> 車流量增加一倍，聲能增加一倍，等效聲級增加3dB (A)；交通噪聲與固定的、集中的噪聲 源相比屬于“分散噪聲”；在時間上、空間上具有隨機(jī)性，因此有影響區(qū)域比較大，持續(xù)時間長的特點，構(gòu)成了城市噪聲污染中的主要噪聲場。

　　施工交底：①勘察施工現(xiàn)場情況，對公路沿線交通設(shè)施、逍路排水設(shè)施位置進(jìn)行勘察，對鐵路沿線還應(yīng)考慮通信信號電力電纜溝槽位置，并仔細(xì)記錄勘察結(jié)果；②仔細(xì)閱讀施工圖紙，嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行基礎(chǔ)和連續(xù)梁施工的準(zhǔn)備，遇到圖紙與現(xiàn)場勘察結(jié)果不符的情況，應(yīng)及時與設(shè)計單位溝通解決；③結(jié)合施工圖紙與現(xiàn)場勘察結(jié)果，擬定現(xiàn)場施工計劃，以書面形式傳達(dá)給施工班組。

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　　另外試驗和半徑驗理論計算聲屏障插人損失時并沒有考慮聲屏障透射聲能的影響，因此聲屏障隔聲量必須足夠大，大于目標(biāo)插人損失10dB以上，才不至于影響聲屏障的插人損失計算精度。

　　樁孔開挖成編制施工方案，主要施工方法如下：①通過施工放線確定樁孔形心中湖北高速聲屏障心用白灰等標(biāo)記開挖范圍；②吋采用先在形心位置開孔，逐步外擴(kuò)至全樁斷面的方法開挖；也可以進(jìn)行全樁斷面直接開挖；③取出棄土堆于樁孔一側(cè)，并保持lm左右距離，防止孔側(cè)棄土滑落樁孔中；④樁孔挖深超過lm時，應(yīng)采取護(hù)壁措施，可采用套筒或其他支掙、圍擋結(jié)構(gòu)；⑤樁孔成型后立交橋聲屏障應(yīng)對樁底浮土進(jìn)行清理，做到孔壁孔底無松散土；⑥及時將棄土裝車清運出現(xiàn)場，堆棄到指定地點。

　　淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)是由混凝土灌注樁和連續(xù)梁組合而成；混凝土灌注樁的樁長一般不超過4m,直徑不超過lm，故為淺樁；是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)；連續(xù)梁也可稱為“地梁”，是連接混凝土灌注樁樁頂部0.3 -0. 5m樁身的一道連續(xù)的梁體，一般梁寬不超過0.5m,梁高不超過lm，其目的是將所有淺樁連為一體，以均勻分散聲屏障的受力荷載，同時起到密封樁某礎(chǔ)與屏體的縫隙和防止屏體受雨水沖刷的作用。

　　聲屏障一般由以下幾部分組成：基礎(chǔ)、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結(jié)構(gòu)。

　　目前國內(nèi)用于聲屏障的吸聲材料主要是超細(xì)玻璃棉、礦棉等無機(jī)纖維類材料；但超細(xì)玻璃棉類吸聲材料通常強(qiáng)度較低，性脆易斷，吸半易污損，粉塵化后易飛揚造成二次污染，特別是吸水受潮后吸聲性能大大減弱。

　　在道路聲屏障中，吸聲共振型和擴(kuò)散反射型是兩種基本的聲學(xué)結(jié)構(gòu)，由多年國內(nèi)外城市道路聲屏障發(fā)展得出的經(jīng)驗，吸聲共振型聲屏障有著聲學(xué)元件構(gòu)造精細(xì)美觀、結(jié)構(gòu)自重輕、吸聲性能好而占用的建筑空間較小的優(yōu)點，擴(kuò)散反射型聲屏障在材料使用上的發(fā)展趨勢是透明、質(zhì)輕、強(qiáng)度高、隔聲性能好、易安裝且施工工業(yè)化程度高。

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