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平?jīng)鰴C械制造隔音屏障
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  • : 115.00元/平米
  • 起訂量：18 平米
  • 可售數(shù)量: 10000 平米
  • 支持批量采購
  • 發(fā)布時間：2019-10-12 20:02

產(chǎn)地：甘肅 平?jīng)鍪?| 歸屬行業(yè)：廠房隔音屏障

品牌：平?jīng)雎暺琳?/p>

更新時間： 2024-10-27

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科亞平?jīng)雎暺琳仙a(chǎn)廠家

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  • 產(chǎn)品規(guī)格：1960*500mm、2460*500mm
  • 產(chǎn)品材質：鍍鋅板、耐力板、亞克力
  • 材質厚度：0.5mm-1.2mm
  • 供貨總量：10000 平米
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  • 所在地：甘肅 平?jīng)鍪?/li>

      安平科亞制造廠專業(yè)生產(chǎn)高速公路聲屏障、聲屏障、隔離設施、隔離柵、隔音墻,歡迎前來購買。

平?jīng)鰴C械制造隔音屏障
　　平?jīng)鰴C械制造隔音屏障，一般根據(jù)設計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解平?jīng)鰴C械制造隔音屏障價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
　　平?jīng)鰴C械制造隔音屏障規(guī)格參數(shù)：
　　材質：鍍鋅板、耐力板、亞克力
　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔
　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
平?jīng)鰴C械制造隔音屏障
[標簽:小區(qū)隔音墻圖片標題]
　　數(shù)學模型排除了全比例模型研究中要考慮剖面形狀的不完整性、風速、地面反射等情況的影響。
　　更換屏障材料時的施工安全，由于屏體損壞更換維護工作一般都發(fā)生在交通運營期間，一般情況下不會因為更換聲屏障材料而哲停交通運營，所以這時候施工的安保措施就得尤為重要。
　　截樁與接樁：①當預制樁打人預定深度后，將樁靴等預留在路面以上，進行截樁處理，去除疏松混凝土體，露出主筋；當鋼管樁打人預定深度后，錘擊樁口變形部位應截斷，截斷長度不超過30cm；②當鋼管全部打入后仍不能達到設計深度，應將錘擊變形位置成45°角截去后，與新樁以45°坡口焊接起來，繼續(xù)打人至設計深度；焊接采用坡焊，焊縫髙度不得低于lcm。
　　道路營運中的交通噪聲，主要來自發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲和鳴饑噪聲；車輛型號、功率大小不同時，產(chǎn)生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標準勻速行駛時測量高噪聲車輛（如大屮瑠載里汽車）運行噪聲約 為80~85dB (A)；中噪聲車輛約為75~80db(A)；低噪聲車輛（輕玴小坳車）約為68~ 73db(A)。
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隔音屏障平?jīng)?/div>
　　由于該基礎的樁頂與預埋件是直接連接的，其樁失連接結構（梁）分散受力的作用黑龍江公路聲屏障比淺樁連續(xù)梁基礎中連續(xù)梁的作用要小得多高速聲屏障 ，連接結構更多起到的是保護樁頭與預埋件連接部位的作用，預制樁由樁頭、樁身和樁靴組成，樁頭起到鉆動十體的作用，樁身是整體受力結構，樁靴起到承受機械沖壓搗振等外力的作用鋼管樁一般不另做樁頭，通常采用整根無縫鋼管，工程要求打下去的樁長過長時，可現(xiàn)場焊接加長，樁長不超過6m時，也可使用焊接鋼管。
　　截樁與接樁：①當預制樁打人預定深度后，將樁靴等預留在路面以上，進行截樁處理，去除疏松混凝土體，露出主筋；當鋼管樁打人預定深度后，錘擊樁口變形部位應截斷，截斷長度不超過30cm；②當鋼管全部打入后仍不能達到設計深度，應將錘擊變形位置成45°角截去后，與新樁以45°坡口焊接起來，繼續(xù)打人至設計深度；焊接采用坡焊，焊縫髙度不得低于lcm。
　　聲屏障的吸聲構建應該有足夠的密度和隔聲量才能使聲屏障的透射聲的影響可以忽略不計，計權隔聲是衡量聲屏障隔聲性能的主要指標。
　　PMMA是聚甲基內烯酸甲酯的簡稱，俗稱有機玻璃，又稱為壓克力板，是一種新型的重要熱塑性材料，主要用下建筑、衛(wèi)生潔具、廣告、裝潢等；作為聲屏障透明材料，國內應用較少，這種板具有耐候性好，不需作抗紫外線處現(xiàn)，彩色透明，可制作的面幅較大，固融人周鬧景觀或成為與周圍環(huán)境相融的構筑物；在聲屏障設計中某些美化設計內容應當依據(jù)屏障表而從線路上是否可見或鄰近土地的使用途徑來衡貸和考慮。
　　采用電鉆旋入螺栓，不可直接敲打進入。
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隔音屏障平?jīng)?/div>
　　各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級與其類型等級有關；目前我國的車輛與發(fā)達國家同類車輛相比，噪聲等級要高；據(jù)調查，我國城市交通噪聲級與發(fā)達國家相近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致；對于中型汽車，當車速大于45 - 55km/h時，輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。
　　截樁與接樁：①當預制樁打人預定深度后，將樁靴等預留在路面以上，進行截樁處理，去除疏松混凝土體，露出主筋；當鋼管樁打人預定深度后，錘擊樁口變形部位應截斷，截斷長度不超過30cm；②當鋼管全部打入后仍不能達到設計深度，應將錘擊變形位置成45°角截去后，與新樁以45°坡口焊接起來，繼續(xù)打人至設計深度；焊接采用坡焊，焊縫髙度不得低于lcm。
　　由于動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段和路基區(qū)段的頻譜3寬頻特性，低頻噪聲能量較為集中?因此，在未來的聲屏障設計中，應提高聲屏障構件的低頻隔 聲性能和吸聲性能。
　　需要注意的是對于水泥基非金屬材料屏體更換時要注意：如果使用起電機或其他施工機械時，必須注意交通安全和施工安全，不得影響正常的交通運營；對于透明非金屬材料屏體的日常維護保養(yǎng)，注意更換材料時不要劃傷和損害原有的透明屏體材料，以免影響其透光性和美觀。
　　一般求解聲屏障插人損失理論是假定在二維情況下進行的，近年來結合計算機技術的應用，邊界元理論的研究已經(jīng)發(fā)展了一些模型，可以考慮氣象條件的影響，如風、溫度梯度、氣流和大氣折射等。
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