武威建筑隔音屏障，一般根據(jù)設計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解武威建筑隔音屏障價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　武威建筑隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

建筑隔音屏障

　　聲屏障的降噪量主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。

　　吸聲板背面板采用鍍鋅板，板厚不小于1.0mm，吸聲填料采用48kg/立方米離心?，櫭尥獍?.lmm厚的杜邦薄膜；支撐鋼龍骨采用鍍鋅板，板厚不小于1.2mm,龍骨橫向間距不得大于600mm；鍍鋅鋼板應符合《連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶》（GB/T2518）聲屏障產(chǎn)品質量規(guī)范要求包括外觀質量、尺寸偏差、抗沖擊性能、抗彎破壞荷載、面密 度、抗壓強度等方面的要求，還應具有良好的耐候性，并具有防腐、抗老化、阻燃、防眩目及良好的憎水性等功能，酸雨地區(qū)金屬構件表面必須進行防酸蝕處理，吸聲材料內部尚應能防積水。

　　因此，在聲屏障的設計與施工過程中，應該本著負責的態(tài)度，認真處理好每個工程細節(jié)，以保證聲屏障能夠完全符合降聲標準。

　　通過消聲室試驗研究結果顯示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比， 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　同時認為在距聲屏障10m范圍內，各測點的高度與聲屏障的距離對聲屏障的降噪效果影響不大。

建筑隔音屏障

　　鐵路聲屏障的降噪效果，對同類型和不同形狀的聲屏障建立了模型，并將數(shù)值模擬結果和實測數(shù)據(jù)進行了比較，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬和實驗結果的誤差為2dB。

　　對于每個位置根據(jù)設計目標值可以確定幾組聲屏障的長度、高度，計算其插人損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇優(yōu)方案。

　　目前新型吸聲材料泡沫陶瓷在國外聲屏障建設中得到應用，取得了非常好的降噪效果， 泡沫陶瓷具有良好的聲學件能、力學性能、耐候性、防火性等特點，制成的吸聲元件在中低 頻具有良好的吸聲性能。

　　聲屏障能降低約5～20 dB的噪聲，但根據(jù)聲屏障降噪的損失值，它的大降噪值很難超過20dB，聲波在傳播的過程中，有一部分噪聲會因為聲屏障的材質問題繞過聲屏障繼續(xù)傳播，因此聲屏障的降噪值并不是很高。

　　采用了國外先進的多通道噪聲測試方法研究了聲屏障在10m范圍內不同高度聲屏障的降噪效果，多通道噪聲測試與分析系統(tǒng)吋以保證在同一時間、同一條件下，對多個測試位置進行同時測試，克服了單通道 測試對多個測點位無法在同條件下進行同步噪聲測試比較的缺點，能夠更加真實地反映出各個測點的噪聲狀況、相互關系和分布規(guī)律。

建筑隔音屏障

　　公路聲屏障按外形分可分為直立形、倒L形，施工過程中，應該考慮到誤差的糾正問題，安裝應該牢靠，且要保證板柱之間的密封性，避免漏聲。

　　因此，在聲屏障的設計與施工過程中，應該本著負責的態(tài)度，認真處理好每個工程細節(jié)，以保證聲屏障能夠完全符合降聲標準。

　　根據(jù)國內外鐵路噪聲評論研究和試驗測試結果，鐵路噪聲主要由牽引噪聲輪劫晚南空氣動噪聲和結論噪聲組成；—般來說，當列車運行速度小于350km/小時,牽引噪聲占主導；垃行速度大于250km/小時，氣動噪聲占主導；運行速度為35 ~250km/h時，輪軌噪聲占主導。

　　1、在滿足穩(wěn)定性要求的同時盡量減少對已有構筑物的破壞，如邊坡、排水溝、標志基礎、檢修管井等；2、鐵路路基聲屏障基礎應避免對通信電力電纜的干擾并滿足鐵路工務維修要求；3、選擇相對便于施工的基礎形式；4、盡量降低工程造價。

　　它以單一的無量綱菲捏爾數(shù)/V為參量來計算垂直剛性聲屏障的插人損失，是美國和英國目前交通噪聲預測的基礎。

　　同時認為在距聲屏障10m范圍內，各測點的高安徽高速聲屏障度與聲屏障的距離對聲屏障的降噪效果影響不大。

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