定西廠界降噪聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解定西廠界降噪聲屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　定西廠界降噪聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度浙江高速聲屏障按需要加工生產(chǎn)

　　表面處公路聲屏障理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

降噪聲屏障

　　我國目前進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)的主要計(jì)算方法，但該方法只能對(duì)剛性垂直薄屏障進(jìn)行插人損失計(jì)算，對(duì)于聲屏障表面為吸聲型或部分吸聲型以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)聲屏障尚不能求解。

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　　為減少對(duì)地面的擾動(dòng)，挖土盡量避免超 挖，凡超挖的部分均應(yīng)使用同標(biāo)號(hào)的混凝土澆筑回填。

　　框架式基礎(chǔ)是以上兩種基礎(chǔ)的組合和延仲，它的基礎(chǔ)構(gòu)造變化更大，基礎(chǔ)多是組合式，有變截面基礎(chǔ)、鋼樁和淺樁連續(xù)梁組合基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、樁梁體組合基礎(chǔ)等，主要應(yīng)用在大型的、復(fù)合功能用途的盧屏障工程基礎(chǔ)中，其主要特點(diǎn)是除了具有聲辟障隔聲功能外，還兼有檔上墻、承重墻等道路安全防護(hù)功能。

　　在聲屏障對(duì)立聲源一側(cè)增加吸聲材料，是目前聲屏障經(jīng)常采用的方式，增加吸聲材料使聲屏障內(nèi)側(cè)的噪聲水平得到改善，另外，吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也在一定程度上提髙了受保護(hù)一側(cè)的降噪效果，因此，吸聲型聲屏障正在獲得廣泛的應(yīng)用，成為聲屏障的一種發(fā)展趨勢(shì)。

降噪聲屏障

　　交通噪聲具有其特點(diǎn)，設(shè)置聲屏障首先要研究道路交通噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)，以便有針對(duì) 性地設(shè)S合理結(jié)構(gòu)的聲屝障。

　　聲屏障構(gòu)筑物不能阻塞緊急通道或妨礙消防工作，香港對(duì)聲屏障的要求是，消防車必須能駛?cè)耸苡绊懙慕ㄖ锏恼?，此點(diǎn)至為重要；聲屏障不可妨礙消防栓的正常操作和保養(yǎng)，通往道路對(duì)面的緊急道路也須保持暢通無阻。

　　框架式基礎(chǔ)是以上兩種基礎(chǔ)的組合和延仲，它的基礎(chǔ)構(gòu)造變化更大，基礎(chǔ)多是組合式，有變截面基礎(chǔ)、鋼樁和淺樁連續(xù)梁組合基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、樁梁體組合基礎(chǔ)等，主要應(yīng)用在大型的、復(fù)合功能用途的盧屏障工程基礎(chǔ)中，其主要特點(diǎn)是除了具有聲辟障隔聲功能外，還兼有檔上墻、承重墻等道路安全防護(hù)功能。

　　吸聲板背面板采用鍍鋅板，板厚不小于1.0mm，吸聲填料采用48kg/立方米離心玻瑱棉外包0.lmm厚的杜邦薄膜；支撐鋼龍骨采用鍍鋅板，板厚不小于1.2mm,龍骨橫向間距不得大于600mm；鍍鋅鋼板應(yīng)符合《連續(xù)熱鍍鋅鋼板及鋼帶》（GB/T2518）聲屏障產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)范要求包括外觀質(zhì)量、尺寸偏差、抗沖擊性能、抗彎破壞荷載、面密 度、抗壓強(qiáng)度等方面的要求，還應(yīng)具有良好的耐候性，并具有防腐、抗老化、阻燃、防眩目及良好的憎水性等功能，酸雨地區(qū)金屬構(gòu)件表面必須進(jìn)行防酸蝕處理，吸聲材料內(nèi)部尚應(yīng)能防積水。

　　《鐵路聲屏障工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（報(bào)批稿）對(duì)鐵路聲屏障基礎(chǔ)提出了具體要求。

降噪聲屏障

　　交通噪聲具有其特點(diǎn)，設(shè)置聲屏障首先要研究道路交通噪聲的構(gòu)成及特點(diǎn)，以便有針對(duì) 性地設(shè)S合理結(jié)構(gòu)的聲屝障。

　　為減少對(duì)地面的擾動(dòng)，挖土盡量避免超 挖，凡超挖的部分均應(yīng)使用同標(biāo)號(hào)的混凝土澆筑回填。

　　等效頻率代表交通噪聲能量集中的頻率，它能夠表征交通噪聲的特性。

　　當(dāng)高速動(dòng)車組運(yùn)行速度大于300km/h時(shí)，空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲成為主要聲源； 由于動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，主要以空氣動(dòng)力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲為主，主要聲源位于軌面2m 以上，3.05m高聲屏障對(duì)上部噪聲源的降噪效果有限，與以輪軌噪聲為主的鐵路相比，聲屏障降噪效果有所下降。

　　基礎(chǔ)施工是聲屏障工程施工的重要環(huán)節(jié)，它直接影響到聲屏障的穩(wěn)定及安全件能，公路和鐵路領(lǐng)域聲屏障基礎(chǔ)按設(shè)置路段地質(zhì)構(gòu)造的不同分為路基段和橋梁（通道、涵洞）段聲屏障基礎(chǔ)，在具體的施工工藝和施工要求上存在諸多區(qū)別。

　　在聲屏障對(duì)立聲源一側(cè)增加吸聲橋梁聲屏障材料，是目前聲屏障經(jīng)常采用的方式，增加吸聲材料使聲屏障內(nèi)側(cè)的噪聲水平得到改善，另外，吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也在一定程度上提髙了受保護(hù)一側(cè)的降噪效果，因此，吸聲型聲屏障正在獲得廣泛的應(yīng)用，成為聲屏障的一種發(fā)展趨勢(shì)。

　　定西廠界降噪聲屏障