慶陽折角吸音墻，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解慶陽折角吸音墻價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　慶陽折角吸音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音墻

　　非金屬材料屏體聲屏障用于交通事故原因或接近使用壽命損壞后應(yīng)進(jìn)行更換維護(hù)， 典型非金屬材料屏體損壞更換維護(hù)技術(shù)參照典瑠金屬材料屏體損壞更換維護(hù)技術(shù)進(jìn)行實施。

　　道路營運中的交通噪聲，主要來自發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和鳴饑噪聲；車輛型號、功率大小不同時，產(chǎn)生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標(biāo)準(zhǔn)勻速行駛時測量高噪聲車輛（如大屮瑠載里汽車）運行噪聲約 為80~85dB (A)；中噪聲車輛約為75~80db(A)；低噪聲車輛（輕玴小坳車）約為68~ 73db(A)。

　　動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段a=31.5~63Hz);路基區(qū)段的噪聲頻譜呈寬頻特件，在低頻段（31.5 ~63HZ)和中高頻段（/= 500? 8000Hz)聲能量較為集屮。

　　施工交底：①勘察施工現(xiàn)場情況，對公路沿線交通設(shè)施、逍路排水設(shè)施位置進(jìn)行勘察，對鐵路沿線還應(yīng)考慮通信信號電力電纜溝槽位置，并仔細(xì)記錄勘察結(jié)果；②仔細(xì)閱讀施工圖紙，嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行基礎(chǔ)和連續(xù)梁施工的準(zhǔn)備，遇到圖紙與現(xiàn)場勘察結(jié)果不符的情況，應(yīng)及時與設(shè)計單位溝通解決；③結(jié)合施工圖紙與現(xiàn)場勘察結(jié)果，擬定現(xiàn)場施工計劃，以書面形式傳達(dá)給施工班組。

　　在聲屏障對立聲源一側(cè)增加吸聲材料，是目前聲屏障經(jīng)常采用的方式，增加吸聲材料使聲屏障內(nèi)側(cè)的噪聲水平得到改善，另外，吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也在一定程度上提髙了受小區(qū)隔音墻保護(hù)一側(cè)的降噪效果，因此，吸聲型聲屏障正在獲得廣泛的應(yīng)用，成為聲屏障的一種發(fā)展趨勢。

吸音墻

　　基礎(chǔ)預(yù)埋件的施工質(zhì)量控制：鉆孔時必須保證錨栓與鉆頭一致，施工之前還需要對錨栓進(jìn)行強度和剛度試驗，以保證力學(xué)其性能符合要求；對錨栓測試時，應(yīng)該保證其允許荷載、間距、邊距等參數(shù)在其限度之內(nèi)；鉆孔結(jié)束后，需要清孔處理，清孔時應(yīng)該將鉆孔內(nèi)的塵土和浮灰完全清除，同時檢查孔不存在積水。

　　聲屏障景觀設(shè)計需要考慮的因素：(1)景觀設(shè)計可維護(hù)性好的景觀設(shè)計應(yīng)該考慮到維護(hù)性；如聲屏障的淸潔應(yīng)該是設(shè)計時予以考慮的問題；綠化椬被應(yīng)盡量選擇本土或自然生長的免維護(hù)植被；(2)聲屏障景觀設(shè)計時的水土保持聲屏障除髙架橋外一般都需要做基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，需要填挖土石方和坡面平整等，因此要做好聲屏障工程的水土保持工作，防止坡面侵蝕和泥沙沉淀等，修筑排水溝引導(dǎo)降雨徑流，以便控制面蝕和溝蝕的形成。

　　聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮安全件、降噪效果和景觀因素，從降低高度或增加降噪效果方面考慮，可以考慮應(yīng)用聲屏障頂部結(jié)構(gòu)，另外也需要考慮工程的經(jīng)濟性。

　　1、確定噪聲防護(hù)對象（噪聲敏感建筑物）如一個區(qū)域、一個或一群建筑物；。

　　聲屏障施工技術(shù)包括基礎(chǔ)施工、吸隔聲材料制造、支撐結(jié)構(gòu)加工制作、安裝施工等方面的一套完整技術(shù)體系，其中基礎(chǔ)施工是聲屏障工程安全穩(wěn)定的保障，吸隔聲材料制造技術(shù)是聲屏障吸隔聲性能的保障，安裝施工是聲屏障造型美觀的保障，各環(huán)節(jié)彼此作用環(huán)環(huán)相扣緊密相連。

吸音墻

　　因此是聲屏障降噪效果研究的有力工具，并且計算的聲壓級的精確度在可以承受的范圍內(nèi)。

　　動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段a=31.5~63Hz);路基區(qū)段的噪聲頻譜呈寬頻特件，在低頻段（31.5 ~63HZ)和中高頻段（/= 500? 8000Hz)聲能量較為集屮。

　　但幾何和波動聲學(xué)理論對于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出明確的理論解，與實際應(yīng)用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。

　　框架式基礎(chǔ)是以上兩種基礎(chǔ)的組合和延仲，它的基礎(chǔ)構(gòu)造變化更大，基礎(chǔ)多是組合式福建高速聲屏障，有變截面基礎(chǔ)、鋼樁和淺樁連續(xù)梁組合基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、樁梁體組合基礎(chǔ)等，主要應(yīng)用在大型的、復(fù)合功能用途的盧屏障工程基礎(chǔ)中，其主要特點是除了具有聲辟障隔聲功能外，還兼有檔上墻、承重墻等道路安全防護(hù)功能。

　　聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮安全件、降噪江蘇高速聲屏障效果和景觀因素，從降低高度或增加降噪效果方面考慮，可以考慮應(yīng)用聲屏障頂部結(jié)構(gòu)，另外也需要考慮工程的經(jīng)濟性。

　　在聲屏障對立聲源一側(cè)增加吸聲材料，是目前聲屏障經(jīng)常采用的方式，增加吸聲材料使聲屏障內(nèi)側(cè)的噪聲水平得到改善，另外，吸聲結(jié)構(gòu)的應(yīng)用也在一定程度上提髙了受保護(hù)一側(cè)的降噪效果，因此，吸聲型聲屏障正在獲得廣泛的應(yīng)用，成為聲屏障的一種發(fā)展趨勢。

　　慶陽折角吸音墻