武威橋梁隔音屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解武威橋梁隔音屏障價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　武威橋梁隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

橋梁隔音屏障

　　聲源，為聲受聲點，0為折板部分折算的等效髙度頂點，即與折板型聲屏障等效的高度為從地面到0點的高度，如果由于高度限制或耍達(dá)到較高的降噪目標(biāo)值, 可以采用近年發(fā)展的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)；目前頂部結(jié)構(gòu)由于形式不同，所起的附加噪聲值也有所不同，因此確定等效尚度還有難度。

　　聲屏障景觀設(shè)計需要考慮的因素：(1)景觀設(shè)計可維護(hù)性好的景觀設(shè)計應(yīng)該考慮到維護(hù)性；如聲屏障的淸潔應(yīng)該是設(shè)計時予以考慮的問題；綠化椬被應(yīng)盡量選擇本土或自然生長的免維護(hù)植被；(2)聲屏障景觀設(shè)計時的水土保持聲屏障除髙架橋外一般都需要做基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，需要填挖土石方和坡面平整等，因此要做好聲屏障工程的水土保持工作，防止坡面浙江高速聲屏障侵蝕和泥沙沉淀等，修筑排水溝引導(dǎo)降雨徑流，以便控制面蝕和溝蝕的形成。

　　車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲髙出10dB (A)以上。

　　聲屏障建在高架橋上時，其基礎(chǔ)多是防撞護(hù)欄，當(dāng)為新修建建筑物時，往往采用預(yù)埋法 蘭盤的形式將立柱與基礎(chǔ)連接；當(dāng)為舊的結(jié)構(gòu)時，往往借助欄桿板外側(cè)以扣件固定立柱。

　　聲屏障波動與幾何聲學(xué)理論可以歸結(jié)為研究聲波的衍射問題，其初來源于光學(xué)，通過求解具有一定邊界條件的波動方程，得到衍射聲場中各受聲點的聲壓。

橋梁隔音屏障

　　結(jié)構(gòu)具有在相同降噪目標(biāo)景的情況下卨度降低的優(yōu)勢，適用于對卨度有限制的區(qū)域，同時對聲屏障建造成本控制具有良好作用，因此應(yīng)加強這方面的研究，提出切實可行的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)方案，提高聲屏障的降噪效果，促進(jìn)聲屏障新型結(jié)構(gòu)形式的應(yīng)用。

　　聲屏障的長度分析：一般而言，聲屏障外延長度同單向聲屏障外延長度與受聲點到聲屏障距離相同，但實際上，由此確定的聲屏障往往達(dá)不到區(qū)域的隔聲要求，所以設(shè)計時，可根據(jù)噪聲末端衰減規(guī)律和降噪量來具體確定聲屏障外延的長度。

　　聲屏障立柱和屏障板是聲屏障主要的組成部件，立柱的作用是保證聲屏障板安裝及形成屏障墻體的主要支撐結(jié)構(gòu)。

　　施工特點:1)在變截面基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)注意變截面段超挖后的覆七壓實壓實度不得低于原 狀土密實度的95%,鋼筋綁扎過程中搭接長度不得低于30d(d是搭接鋼筋直徑);2)在鋼樁與淺樁連續(xù)梁組合基礎(chǔ)施工中，注意鋼粧在淺樁屮的有效埋置深度，不得低于鋼樁直徑的3倍，有效深度不包含需截樁部分;3)地下連續(xù)梁基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)注意開挖后做好坡壁支護(hù)，采用間斷開挖的方法進(jìn)行施T;同時，做好沉降縫的處理，并預(yù)留足夠的排水孔道;4)在基礎(chǔ)梁組合基礎(chǔ)施工過程屮，應(yīng)注意基礎(chǔ)與梁的拼接部位的處理，在鋼筋搭接滿足結(jié)構(gòu)要求的同時，根據(jù)梁體0身穩(wěn)定性對基礎(chǔ)的影響而合理設(shè)置伸縮縫。

　　實測方法也是研究聲屏障降噪效果的常用方法，即在實地建立聲屏障對其降噪效果進(jìn)行測量，分析不同形狀和聲學(xué)特性對降噪效果的影響。

橋梁隔音屏障

　　透射聲的影響可以忽略不計。

　　車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲髙出10dB (A)以上。

　　減去兩者的大者，是因為一旦聲屏障建成，原有屏障或障礙物或地面聲吸收效應(yīng)都會失去作用。

　　鐵路路基聲屏障常用的基礎(chǔ)類型一般有獨立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、錐形基礎(chǔ)、挖孔樁基礎(chǔ)、 鉆孔樁基礎(chǔ)等，客運線鐵路路基形成后為控制施T后沉降，客運線路路基聲屏障不應(yīng)采用開挖基礎(chǔ)。

　　道路噪聲等效頻率的計算1、確定聲屏障差S的取值范圍為0.01~ 10m，2、根據(jù)實測的受聲點處交通噪聲1/3倍頻程頻帶聲/K級計算該處無屏障時A計權(quán)頻帶聲級和總計權(quán)聲級L級，3、計算建聲屏障后受聲點處各頻帶的繞射聲衰減A/4，4、計算屏障的A計權(quán)頻帶聲級和A汁權(quán)總聲級La，5、計算出總的繞射聲哀減A澳門公路聲屏障Ld，6、將Ai與各頻帶的AZ4進(jìn)行比較，小差值對應(yīng)的頻帶中心頻率即為等效頻率。

　　聲屏障波動與幾何聲學(xué)理論可以歸結(jié)為研究聲波的衍射問題，其初來源于光學(xué)，通過求解具有一定邊界條件的波動方程，得到衍射聲場中各受聲點的聲壓。

　　武威橋梁隔音屏障