各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級(jí)與其類型等級(jí)有關(guān);目前我國(guó)的車輛與發(fā)達(dá)國(guó)家同類車輛相比,噪聲等級(jí)要高;據(jù)調(diào)查,我國(guó)城市交通噪聲級(jí)與發(fā)達(dá)國(guó)家相近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致;對(duì)于中型汽車,當(dāng)車速大于45 - 55km/h時(shí),輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。
實(shí)測(cè)方法也是研究聲屏障降噪效果的常用方法,即在實(shí)地建立聲屏障對(duì)其降噪效果進(jìn)行測(cè)量,分析不同形狀和聲學(xué)特性對(duì)降噪效果的影響。
交通噪聲是路面噪聲疊加的結(jié)果,它主要受道路中車流的行車速度和車流密度影響=> 車流量增加一倍,聲能增加一倍,等效聲級(jí)增加3dB (A);交通噪聲與固定的、集中的噪聲 源相比屬于“分散噪聲”;在時(shí)間上、空間上具有隨機(jī)性,因此有影響區(qū)域比較大,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),構(gòu)成了城市噪聲污染中的主要噪聲場(chǎng)。
隔音屏平?jīng)?/div>
聲屏障容易產(chǎn)生單調(diào)乏味的感覺,因此使混凝土砌塊形成芙觀的圖案,給人以良好的視覺效果;也可以采用不同色彩的涂裝、噴砂等方法使混凝土屏障表面形成豐富的色彩和質(zhì)感。
因此聲屏障屏體的隔聲量至少應(yīng)比設(shè)計(jì)噪聲衰減量大10dB, 對(duì)隔聲量的要求 一般要高于設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值15 - 20dB。
另外按照聲屏障的實(shí)際尺寸,該理論更適用于中高頻噪聲,但根據(jù)我國(guó)道路交通狀況,實(shí)際交通噪聲的等效頻率較低,在大型車比例較高或車速較慢的
福建高速聲屏障城市道路上,等效頻率甚至更低,因而該理論與實(shí)際道路交通噪聲有一定差距。
當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時(shí),它將沿著三條路徑傳播—部分越過聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn);一部分穿透聲屏障到達(dá)受聲點(diǎn);一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。
澆筑連續(xù)梁混凝土:①連續(xù)梁混凝土采用拌合站集中拃和,混凝七運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)人工傾倒人模澆筑,用插入式振動(dòng)棒振搗;②混凝土澆筑前須將樁頭鑿毛;將地梁內(nèi)浮土、雜物等淸理干凈;將預(yù)埋螺栓頂部套絲部分包裹油布;將預(yù)埋鋼板頂面覆蓋一層防污棉氈;3)連續(xù)梁混凝土澆筑時(shí)應(yīng)以兩道伸縮縫之間為單元連續(xù)進(jìn)行,一次灌注完成,并將梁頂 面搓平、壓實(shí)、抹光,澆筑完畢須將預(yù)埋鋼板面上的混凝上擦拭干凈;④當(dāng)混凝土澆筑至預(yù)埋鋼板底時(shí),須采用鋼筋對(duì)鋼板底進(jìn)行適當(dāng)插搗,使板底混凝土密實(shí),與鋼板緊密貼緊,防止板底出現(xiàn)空洞。
隔音屏平?jīng)?/div>
聲屏障
隔音板材質(zhì)無(wú)論采用哪種材料,安裝時(shí)一般均預(yù)制成固定形狀的單元,然后固定在一定強(qiáng)度的載體上,聲屏障采用金屬立柱成為目前的上要形式,此種立柱具有抗剪、抗壓強(qiáng)度高,耐腐蝕性強(qiáng),便于安裝等特點(diǎn)。
實(shí)測(cè)方法也是研究聲屏障降噪效果的常用方法,即在實(shí)地建立聲屏障對(duì)其降噪效果進(jìn)行測(cè)量,分析不同形狀和聲學(xué)特性對(duì)降噪效果的影響。
非金屬材料屏體聲屏障用于交通事故原因或接近使用壽命損壞后應(yīng)進(jìn)行更換維護(hù), 典型非金屬材料屏體損壞更換維護(hù)技術(shù)參照典瑠金屬材料屏體損壞更換維護(hù)技術(shù)進(jìn)行實(shí)施。
更換屏障材料時(shí)的施工安全,由于屏體損壞更換維護(hù)工作一般都發(fā)生在交通運(yùn)營(yíng)期間,一般情況下不會(huì)因?yàn)楦鼡Q聲屏障材料而哲停交通運(yùn)營(yíng),所以這時(shí)候施工的安保措施就得尤為重要。
吸聲結(jié)構(gòu)和泡沫鋁吸聲結(jié)構(gòu),且下部金屬板具有一定的反射作用,因此降噪效果為明顯;混凝土和PC復(fù)合板型降噪均以反射作用為主,由于混凝土粗糙表面具有一定的吸聲作
小區(qū)隔音墻用,因此其降噪效果略好于單純依賴反射作用的PC復(fù)合板。
交通噪聲是路面噪聲疊加的結(jié)果,它主要受道路中車流的行車速度和車流密度影響=> 車流量增加一倍,聲能增加一倍,等效聲級(jí)增加3dB (A);交通噪聲與固定的、集中的噪聲 源相比屬于“分散噪聲”;在時(shí)間上、空間上具有隨機(jī)性,因此有影響區(qū)域比較大,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),構(gòu)成了城市噪聲污染中的主要噪聲場(chǎng)。
快速獲取聯(lián)系方式
掃一下快速獲取該企業(yè)聯(lián)系方式
推薦使用 微信 我查查 等掃碼工具
掃描后可直接保存為手機(jī)聯(lián)系人 (推薦)