白銀沖孔聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線(xiàn)客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解白銀沖孔聲屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　白銀沖孔聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽(yáng)光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶(hù)建議定做。

聲屏障

　　計(jì)算機(jī)模擬研究方法目前在聲屏障研究中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，由于數(shù)字模擬分析 不受實(shí)地條件影響，并r能快速得出計(jì)貸結(jié)果，從而能設(shè)計(jì)出更多的聲屏障結(jié)構(gòu)形式，快速地為高效聲屏障的設(shè)計(jì)提供方向和參考依據(jù)。

　　為減少對(duì)地面的擾動(dòng)，挖土盡量避免超 挖，凡超挖的部分均應(yīng)使用同標(biāo)號(hào)的混凝土澆筑回填。

　　一般求解聲屏障插人損失理論是假定在二維情況下進(jìn)行的，近年來(lái)結(jié)合計(jì)算機(jī)技公路聲屏障術(shù)的應(yīng)用，邊界元理論的研究已經(jīng)發(fā)展了一些模型，可以考慮氣象條件的影響，如風(fēng)、溫度梯度、氣流和大氣折射等。

　　人員、機(jī)械與材料準(zhǔn)備：①施工人員的調(diào)動(dòng)。

　　邊界元技術(shù)建立了數(shù)學(xué)模型對(duì)多重邊聲屏障結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并通過(guò)比例模型驗(yàn)證了兩者的一致性。

聲屏障

　　聲屏障構(gòu)筑物不能阻塞緊急通道或妨礙消防工作，香港對(duì)聲屏障的要求是，消防車(chē)必須能駛?cè)耸苡绊懙慕ㄖ锏恼?，此點(diǎn)至為重要；聲屏障不可妨礙消防栓的正常操作和保養(yǎng)，通往道路對(duì)面的緊急道路也須保持暢通無(wú)阻。

　　城市道路聲屏廣東高速聲屏障障的發(fā)展舒驗(yàn)，擴(kuò)散反射型 聲屏障在材料使用中的發(fā)展趨勢(shì)是質(zhì)輕、透明、隔聲性能好、強(qiáng)度卨易安裝且施工工業(yè)化程度高的材料；吸聲共振型聲屏降優(yōu)點(diǎn)在于聲學(xué)元件構(gòu)造精細(xì)、美觀、結(jié)構(gòu)自重輕、吸聲性 能好而且占用的建筑空間較??；它將是末來(lái)城市道路聲屏障的發(fā)展方向。

　　1、鐵路聲屏障的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土應(yīng)符合《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的構(gòu)造要求，2、橋梁整體式聲屏障單元板與橋梁位的連接應(yīng)采用補(bǔ)償混凝土現(xiàn)澆連接，補(bǔ)償混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不得低于C40；3、插板式聲屏障與橋梁梁部、路基聲屏障礎(chǔ)的連接宵采用現(xiàn)澆連接或螺栓(銷(xiāo) 筋、錨栓）連接。

　　隨著聲屏障新材料的快速發(fā)展，許多新型樹(shù)料具有優(yōu)良的隔聲、吸聲性能，同時(shí)具有良好的環(huán)境友好性黑龍江公路聲屏障；在聲屏障材料應(yīng)用方面應(yīng)該得到發(fā)展，促進(jìn)具有良好聲學(xué)性能和可回收、 適宜規(guī)?；瘧?yīng)用的新型材料廣泛應(yīng)用。

　　另外試驗(yàn)和半徑驗(yàn)理論計(jì)算聲屏障插人損失時(shí)并沒(méi)有考慮聲屏障透射聲能的影響，因此聲屏障隔聲量必須足夠大，大于目標(biāo)插人損失10dB以上，才不至于影響聲屏障的插人損失計(jì)算精度。

聲屏障

　　聲屏障上的各種縫隙降低了聲屏障的降噪效果，可以使聲屏障的透射聲影響增人，當(dāng)縫隙占聲屏障面積1%時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致受聲點(diǎn)的聲級(jí)h升2-3db，甚至史多，使降噪效果明顯變差因此應(yīng)考慮各種密封方式的應(yīng)用，處理屏障板兩端與立柱的密封、屏障板之間的密封、屏障板與底部基礎(chǔ)之間的密封，以達(dá)到更好的降噪效果。

　　一般求解聲屏障插人損失理論是假定在二維情況下進(jìn)行的，近年來(lái)結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，邊界元理論的研究已經(jīng)發(fā)展了一些模型，可以考慮氣象條件的影響，如風(fēng)、溫度梯度、氣流和大氣折射等。

　　由1/3倍頻帶中心頻率為100 ~3150Hz的傳聲損失按標(biāo)準(zhǔn)方法計(jì)算得出的隔聲單值評(píng)量，稱(chēng)為計(jì)權(quán)隔聲量。

　　數(shù)學(xué)模型排除了全比例模型研究中要考慮剖面形狀的不完整性、風(fēng)速、地面反射等情況的影響。

　　通過(guò)消聲室試驗(yàn)研究結(jié)果顯示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲影區(qū)和亮區(qū)之間的過(guò)渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比， 降噪效果提髙2. 0 ~3. 2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　邊界元技術(shù)建立了數(shù)學(xué)模型對(duì)多重邊聲屏障結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并通過(guò)比例模型驗(yàn)證了兩者的一致性。

　　白銀沖孔聲屏障