- 產(chǎn)品規(guī)格:2460*500mm、2960*500mm
- 產(chǎn)品材質(zhì):鍍鋅板、耐力板、亞克力
- 材質(zhì)厚度:0.5mm-1.2mm
- 供貨總量:10000 平米
- 發(fā)貨期限:自買家付款之日起 8 天內(nèi)發(fā)貨
- 所在地:甘肅 平?jīng)鍪?/li>
百葉聲屏障主要是材質(zhì),百葉孔大小,布局,顏色,等等。前提一定要提供使用地區(qū)場景,所繪制圖紙,尺寸。如沒有圖紙必須跟聲屏障廠家說明安裝需求,聲屏障出圖紙后確認(rèn),在轉(zhuǎn)款生產(chǎn)。
廣西高速聲屏障理:高溫靜電噴涂(可根據(jù)需要噴涂各種顏色)
具體規(guī)格尺寸,可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
路基隔音墻
聲屏障的結(jié)構(gòu)材料包括基礎(chǔ)材料、支架體材料、結(jié)構(gòu)框材料等,在實(shí)際設(shè)計(jì)中,可依據(jù)交通的聲環(huán)境和和諧的原則來確定,還應(yīng)該考慮交通安全性、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、外觀等因素,同時(shí),還應(yīng)該從聲屏障材料的防腐、防潮和防老化、防火等要求來考慮。
當(dāng)環(huán)境評估認(rèn)為噪聲水平會超過環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)時(shí),需要根據(jù)情況采取噪聲控制措施;建設(shè)經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高
福建高速聲屏障架、輕軌道路,有可能造成環(huán)境噪聲污染的,應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或者采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施。
聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型等;折板型、彎曲型等需要計(jì)算出每種屏障對于直立屏障的“等效高度”;工程上預(yù)估折板型聲屏障的插人損失采用等效髙度的方法。
公路的聲屏障施工屬于較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,其中設(shè)計(jì)和施工每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量,對聲屏障的整體效果影響都極大。
交通噪聲對居住區(qū)的正常工作生活影響很大,當(dāng)交通噪聲超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值時(shí),應(yīng)采取適當(dāng)措施降低噪聲污染的影響。
路基隔音墻
非金屬板屏障材料質(zhì)量規(guī)范要求:①非金屬板屏體材料聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求;根據(jù)現(xiàn)行的公路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范要求,平均隔聲量(材料實(shí)驗(yàn)室結(jié)果)多26dB (125-4000Hz, 1/3倍頻程);吸聲系數(shù)為0.5(125Hz ?4000Hz,1/3 倍頻程);②非金屬板屏體材料結(jié)構(gòu)質(zhì)里規(guī)范要求,非金屬板屏體吸聲板的面板開孔率不得小于 10%,表面采用涂料粉刷裝飾,內(nèi)采用無堿憎水布包裹32kg/m3的離心玻璃棉滿填充。
工程中不能使用受損、掉塊和斷裂的聲屏板;聲屏障施工完成后,需要對其整體性進(jìn)行檢查,確定聲屏障與高架橋的線形是否一致,及時(shí)調(diào)整不合格部位,以保證其外觀不存在扭曲、變形等質(zhì)量問題。
混凝土基礎(chǔ)澆筑:①混凝土采用攪拌站集中拌和,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場澆筑;②入模采用溜槽加串桶的方式,振搗采用插入式振動(dòng)棒,隨澆隨振搗,連續(xù)灌注、均勻 振搗,嚴(yán)禁出現(xiàn)斷樁、縮頸現(xiàn)象;③混凝土應(yīng)以沉降縫間距長度為單元分段澆筑;④新澆基礎(chǔ)混凝土終凝后及時(shí)進(jìn)行樁頂鑿毛,以便進(jìn)行二次澆筑。
聲屏障波動(dòng)與幾何聲學(xué)理論可以歸結(jié)為研究聲波的衍射問題,其初來源于光學(xué),通過求解具有一定邊界條件的波動(dòng)方程,得到衍射聲場中各受聲點(diǎn)的聲壓。
在汽車或火車高速
澳門公路聲屏障進(jìn)人聲屏障或離開 聲屏障時(shí),由于高大、距離較近的聲屏障突然進(jìn)人視野以及突然在視野中消失,會對司乘人員產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺沖缶,聲屏障兩端高度的漸變對降低這種沖擊,—般采取斜面過渡下降,也可以采用階梯狀下降;達(dá)到屏障出入視野的漸進(jìn)性,也可以在兩端部種植物物來緩沖這種變化的突然性。
路基隔音墻
使用的施工機(jī)械、施工步驟及工序復(fù)雜程度等方面;淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)使用的機(jī)械較少,基礎(chǔ)形狀較為規(guī)整,施工工序較簡單;打人樁基礎(chǔ)使用機(jī)械較多,樁身需預(yù)制或特殊加工,施工工序較簡單;框架基礎(chǔ)的構(gòu)造形式多為擴(kuò)大基礎(chǔ)構(gòu)造或地下連續(xù)墻構(gòu)造,并組合成框架,施工工序較復(fù)雜。
聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型等;折板型、彎曲型等需要計(jì)算出每種屏障對于直立屏障的“等效高度”;工程上預(yù)估折板型聲屏障的插人損失采用等效髙度的方法。
通過研究不同尺寸、不同層數(shù)、不同形狀的多重邊結(jié)構(gòu),通過對六個(gè)不同受聲點(diǎn)測試數(shù)據(jù)的平均值分析結(jié)果來看,在直立聲屏障頂部增加很小的板就可以顯著增加聲屏障的降噪效果,附加降嗓效果達(dá)到3-4dB。
屏障板分為吸聲型屏障板和反射型屏障板,都是阻隔直達(dá)聲的主要部件。
根據(jù)對車輛行駛噪聲的頻譜分析得出,頻率在250 ~ 2000Hz時(shí)聲壓級較大,進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn),聲能量主要集中在500Hz左右;因此,可以認(rèn)為聲屏障對城市道路交通噪聲的衰減是對500Hz左右聲波的衰減。
交通噪聲對居住區(qū)的正常工作生活影響很大,當(dāng)交通噪聲超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值時(shí),應(yīng)采取適當(dāng)措施降低噪聲污染的影響。
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