蘭州居民區(qū)隔音屏障，一般根據(jù)設計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解蘭州居民區(qū)隔音屏障價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　蘭州居民區(qū)隔音屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產）長度按需要加工生產

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

居民區(qū)隔音屏障

　　但幾何和波動聲學理論對于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出福建高速聲屏障明確的理論解，與實際應用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。

　　道路營運中的交通噪聲，主要來自發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲和鳴饑噪聲；車輛型號、功率大小不同時，產生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標準勻速行駛時測量高噪聲車輛（如大屮瑠載里汽車）運行噪聲約 為80~85dB (A)；中噪聲車輛約為75~80db(A)；低噪聲車輛（輕玴小坳車）約為68~ 73db(A)。

　　由于邊界元法的優(yōu)點，得到研究者的廣泛重視。

　　同時滿足易于維護、對環(huán)境無污染、方便收等可持續(xù)發(fā)展要求目前聲屏障材料開始向以金屬材料以及輕質材料為主的方向發(fā)展。

　　電氣化鐵路聲屏障所有由導電材料制成的墻板（如金屬板、加筋的混凝土板）、立柱原則上必須與帶狀接地裝置連接，其他線上接觸小區(qū)隔音墻網(wǎng)范圍的立柱必須接地；DS99702規(guī)定，新線的導電聲屏障做電位平衡接地，我國現(xiàn)行鐵路設計規(guī)范或設計暫行規(guī)定均規(guī)定聲屏障中的金屬構件應有防感應電流 的接地措施。

居民區(qū)隔音屏障

　　同時認為在距聲屏障10m范圍內，各測點的高度與聲屏障的距離對聲屏障的降噪效果影響不大。

　　對舊有聲屏障增加0. 5m寬的多重邊聲屏障頂端結構進行了全比例試驗研究，測試結果表明：所得結果證明多重邊緣對增加聲屏障降噪效果有正面影響，2-3m高的這種多重邊結構可以多增加3dB的附加插人損失；并且認為對較低的聲屏障效果更好。

　　聲屏障按外觀形狀可以分為直立式、折臂式、傾斜式、封閉式、帶有頂部裝置的直立式。

　　工程中不能使用受損、掉塊和斷裂的聲屏板；聲屏障施工完成后，需要對其整體性進行檢查，確定聲屏障與高架橋的線形是否一致，及時調整不合格部位，以保證其外觀不存在扭曲、變形等質量問題。

　　數(shù)學模型排除了全比例模型研究中要考慮剖面形狀的不完整性、風速、地面反射等情況的影響。

居民區(qū)隔音屏障

　　交通噪聲具有其特點，設置聲屏障首先要研究道路交通噪聲的構成及特點，以便有針對 性地設S合理結構的聲屝障。

　　由于邊界元法的優(yōu)點，得到研究者的廣泛重視。

　　車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲髙出10dB (A)以上。

　　聲屏障能降低約5～20 dB的噪聲，但根據(jù)聲屏障降噪的損失值，它的大降噪值很難超過20dB，聲波在傳播的過程中，有一部分噪聲會因為聲屏障的材質問題繞過聲屏障繼續(xù)傳播，因此聲屏障的降噪值并不是很高。

　　施工交底：①勘察施工現(xiàn)場情況，對公路沿線交通設施、逍路排水設施位置進行勘察，對鐵路沿線還應考慮通信信號電力電纜溝槽位置，并仔細記錄勘察結果；②仔細閱讀施工圖紙，嚴格按圖紙要求進行基礎和連續(xù)梁施工澳門公路聲屏障的準備，遇到圖紙與現(xiàn)場勘察結果不符的情況，應及時與設計單位溝通解決；③結合施工圖紙與現(xiàn)場勘察結果，擬定現(xiàn)場施工計劃，以書面形式傳達給施工班組。

　　電氣化鐵路聲屏障所有由導電材料制成的墻板（如金屬板、加筋的混凝土板）、立柱原則上必須與帶狀接地裝置連接，其他線上接觸網(wǎng)范圍的立柱必須接地；DS99702規(guī)定，新線的導電聲屏障做電位平衡接地，我國現(xiàn)行鐵路設計規(guī)范或設計暫行規(guī)定均規(guī)定聲屏障中的金屬構件應有防感應電流 的接地措施。

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