張掖居民區(qū)聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解張掖居民區(qū)聲屏障價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　張掖居民區(qū)聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

居民區(qū)聲屏障張掖

　　實測方法也是研究聲屏障降噪效果的常用方法，即在實地建立聲屏障對其降噪效果進(jìn)行測量，分析不同形狀和聲學(xué)特性對降噪效果的影響。

　　安全措施：①安全員堅持班前安全教育和檢查，進(jìn)人施工現(xiàn)場人員須戴安全帽小區(qū)隔音墻，主路施工要設(shè)置明 顯的施工標(biāo)志，由班組安全員負(fù)責(zé)對施工人員的檢查，并進(jìn)行施工安全設(shè)施的檢査；②班組長對混凝土攪拌運輸機(jī)、起重機(jī)及各種大型機(jī)械使用前要認(rèn)真檢査、確認(rèn)良好，并經(jīng)試轉(zhuǎn)正常后，方可使用，班組安全員必須對一切臨時設(shè)施定期檢查機(jī)械施工過程中經(jīng)常檢查，使其保持完好狀態(tài)；③班組安全員做好機(jī)電設(shè)備接零檢查、檢驗，防止人、機(jī)傷宵事故的發(fā)生；④施工現(xiàn)場由班組安全員向各個操作人員進(jìn)行施工安全交底等工作；指派專人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)車輛盡量避免夜間無照明施等隱患；⑤在樁基基底清理棄土?xí)r，樁底人員必須佩戴安全繩索，樁底須配備人員防護(hù)樁壁，避免塌陷。

　　基礎(chǔ)施工是聲屏障工程施工的重要環(huán)節(jié)，它直接影響到聲屏障的穩(wěn)定及安全件能，公路和鐵路領(lǐng)域聲屏障基礎(chǔ)按設(shè)置路段地質(zhì)構(gòu)造的不同分為路基段和橋梁（通道、涵洞）段聲屏障基礎(chǔ)，在具體的施工工藝和施工要求上存在諸多區(qū)別。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來了一定的干擾。

　　聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求：根據(jù)新的鐵路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范（TB/T3122—2010)要求，聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB，具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車運行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.6,應(yīng)用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.7。

[標(biāo)簽:圖片廣西高速聲屏障標(biāo)題]

　　當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播—部分越鐵路聲屏障過聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點；一部分穿透聲屏障到達(dá)受聲點；一部分在聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。

　　另外試驗和半徑驗理論計算聲屏障插人損失時并沒有考慮聲屏障透射聲能的影響，因此聲屏障隔聲量必須足夠大，大于目標(biāo)插人損失10dB以上，才不至于影響聲屏障的插人損失計算精度。

　　數(shù)學(xué)模型排除了全比例模型研究中要考慮剖面形狀的不完整性、風(fēng)速、地面反射等情況的影響。

　　1、在城市道路兩旁種植密集的樹木；樹木可以吸收汽車尾氣，降低空氣污染，同時，高大的樹木也可以遮擋許多車輛，給人以視覺上的舒適感，進(jìn)而減少噪聲帶來的影響；2、加寬綠化帶，并在道路兩旁的綠化帶中設(shè)置聲屏障，當(dāng)車輛靠近聲屏障時，可自動阻隔噪聲，降低噪聲；3、在路上鋪設(shè)降噪瀝青路面，降低城區(qū)噪聲污染；4、道路交通部門可在噪聲污染嚴(yán)重的區(qū)域限制上路車輛的數(shù)量，推行車輛限行政策，以減輕城市道路的壓力，同時降低城區(qū)的噪聲；5、聲屏障設(shè)計也可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地貌、土質(zhì)等因素設(shè)置天然的聲屏障，建造隧道式公路交通方式，建造隧道時因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)氐耐恋刭Y源。

　　在給定的頻率和條件下，界面（表面）或媒質(zhì)吸收的聲功率，加上經(jīng)過界面透射的聲功率所得的和數(shù)，與入射聲功率之比，稱為吸聲系數(shù)a。

居民區(qū)聲屏障張掖

　　聲屏障的隔聲能力用傳聲損失來評價，透射聲能可減少聲屏障的插人損失，聲辟障的隔聲量必須滿足基本要求，有計算表明，當(dāng)聲屏障自身隔聲量比噪聲衰減量大10dB時，透射聲對衰減量影響小于0.5dB。

　　基礎(chǔ)施工是聲屏障工程施工的重要環(huán)節(jié)，它直接影響到聲屏障的穩(wěn)定及安全件能，公路和鐵路領(lǐng)域聲屏障基礎(chǔ)按設(shè)置路段地質(zhì)構(gòu)造的不同分為路基段和橋梁（通道、涵洞）段聲屏障基礎(chǔ)，在具體的施工工藝和施工要求上存在諸多區(qū)別。

　　隔聲景觀屏障通常是結(jié)合地形，利用綠化土堤、種植墻等景觀作為居住區(qū)的防噪頂障，這種防噪景觀宜選用常綠的或落葉期短的樹種，高低配椬組成綠化景觀體系。

　　動車組高速運行時，在橋梁區(qū)段峰值頻譜呈寬頻特性，在低頻段a=31.5~63Hz);路基區(qū)段的噪聲頻譜呈寬頻特件，在低頻段（31.5 ~63HZ)和中高頻段（/= 500? 8000Hz)聲能量較為集屮。

　　折角形頂部結(jié)構(gòu)形式設(shè)計也是降噪效果較好的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)形式。

　　聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求：根據(jù)新的鐵路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范（TB/T3122—2010)要求，聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB，具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車運行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.6,應(yīng)用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.7。

　　張掖居民區(qū)聲屏障