安康居民區(qū)降噪聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解安康居民區(qū)降噪聲屏障價格進行投標，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　安康居民區(qū)降噪聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

居民區(qū)降噪聲屏障

　　當高速動車組運行速度大于300km/h時，空氣動力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲成為主要聲源； 由于動車組高速運行時，主要以空氣動力噪聲和集電系統(tǒng)噪聲為主，主要聲源位于軌面2m 以上，3.05m高聲屏障對上部噪聲源的降噪效果有限，與以輪軌噪聲為主的鐵路相比，聲屏障降噪效果有所下降。

　　PMMA是聚甲基內(nèi)烯酸甲酯的簡稱，俗稱有機玻璃，又稱為壓克力板，是一種新型的重要熱塑性材料，主要用下建筑、衛(wèi)生潔具、廣告、裝潢等；作為聲屏障透明材料，國內(nèi)應用較少，這種板具有耐候性好，不需作抗紫外線處現(xiàn)，彩色透明，可制作的面幅較大，固融人周鬧景觀或成為與周圍環(huán)境相融的構(gòu)筑物；在聲屏障設(shè)計中某些美化設(shè)計內(nèi)容應當依據(jù)屏障表而從線路上是否可見或鄰近土地的使用途徑來衡貸和考慮。

　　聲屏障一般由以下幾部分組成：基礎(chǔ)、立柱、屏障板、固定件、密封件福建高速聲屏障，有的包括頂部結(jié)構(gòu)。

　　我國在計算機軟件模擬聲屏障降噪效果方面也開始重視并得到大鱟應用。

　　1、在城市道路兩旁種植密集的樹木；樹木可以吸收汽車尾氣，降低空氣污染，同時，高大的樹木也可以遮擋許多車輛，給人以視覺上的舒適感，進而減少噪聲帶來的影響；2、加寬綠化帶，并在道路兩旁的綠化帶中設(shè)置聲屏障，當車輛靠近聲屏障時，可自動阻隔噪聲，降低噪聲；3、在路上鋪設(shè)降噪瀝青路面，降低城區(qū)噪聲污染；4、道路交通部門可在噪聲污染嚴重的區(qū)域限制上路車輛的數(shù)量，推行車輛限行政策，以減輕城市道路的壓力，同時降低城區(qū)的噪聲；5、聲屏障設(shè)計也可以根據(jù)當?shù)氐匦巍⒌孛?、土質(zhì)等因素設(shè)置天然的聲屏障，建造隧道式公路交通方式，建造隧道時因地制宜，合理利用當?shù)氐耐恋刭Y源。

居民區(qū)降噪聲屏障

　　水泥基非金屬材料屏體聲屏障一般都會適應當?shù)貙嶋H環(huán)境情況，面層噴涂色彩涂料，這 種噴涂色彩涂料經(jīng)過2 -3年時間一般都會褪色和變淡，所以應該及時進行補噴涂聲屏障色彩，保持屏體的整體美觀性。

　　基礎(chǔ)施工是聲屏障工程施工的重要環(huán)節(jié)，它直接影響到聲屏障的穩(wěn)定及安全件能，公路和鐵路領(lǐng)域聲屏障基礎(chǔ)按設(shè)置路段地質(zhì)構(gòu)造的不同分為路基段和橋梁（通道、涵洞）段聲屏障基礎(chǔ)，在具體的施工工藝和施工要求上存在諸多區(qū)別。

　　聲屏障與植物的融合調(diào)，盡量避免植被影響聲屏障功能，或影響聲屏障景觀的問題；或造成對聲屏障的破壞以及降低聲屏障的使用壽命等問題，聲屏障綠化植被還有其他作用，如在聲屏障兩端種植植被，可以弱化聲屏障兩端突然進出時產(chǎn)生的視覺沖擊；在聲屏障容易被涂鴉的,采用增加種植或在附近形成平而障礙,阻止對聲屏障的涂鴉。

　　由于該基礎(chǔ)的樁頂與預埋件是直接連接的，其樁失連接結(jié)構(gòu)（梁）分散受力的作用比淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)中連續(xù)梁的作用要小得多，連接結(jié)構(gòu)更多起到的是保護樁頭與預埋件連接部位的作用，預制樁由樁頭、樁身和樁靴組成，樁頭起到鉆動十體的作用，樁身是整體受力結(jié)構(gòu)，樁靴起到承受機械沖壓搗振等外力的作用鋼管樁一般不另做樁頭，通常采用整根無縫鋼管，工程要求打下去的樁長過長時，可現(xiàn)場焊接加長，樁長不超過6m時，也可使用焊接鋼管。

　　1)根據(jù)道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，可以選擇幾個聲屏障的設(shè)置位置；公路聲屏障一般設(shè)在道路路緣石外少lm處；鐵路路堤聲屏障應設(shè)于路肩上，并符合鐵路上務(wù)作業(yè)要求；路塹聲屏障宜設(shè)于塹頂外側(cè)，橋梁聲屏障應設(shè)于作業(yè)通道欄桿處。

居民區(qū)降噪聲屏障

　　灌漿,髙強結(jié)構(gòu)膠料沿孔壁緩慢打人孔洞，一般用量為不少于鉆孔容積的2/3，填完膠料后，觀察膠體是否被鋼筋擠壓出孔外，是否還有氣泡出現(xiàn)，如果有上述情況，需要立即補膠，并作檢測記錄。

　　聲屏障一般由以下幾部分組成：基礎(chǔ)、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結(jié)構(gòu)。

　　各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級與其類型等級有關(guān)；目前我國的車輛與發(fā)達國家同類車輛相比，噪聲隔音板孔型等級要高；據(jù)調(diào)查，我國城市交通噪聲級與發(fā)達國家相近交通量的城市相比要高出 12dB,其中2-7dB是喇叭所致；對于中型汽車，當車速大于45 - 55km/h時，高架橋聲屏障輪胎噪聲就 成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。

　　2、選擇代表性受聲點，即噪聲嚴重的敏感點，它根據(jù)道路路段與防護對象相對的位置以及地形地貌來確定，可以是一個點或者是一組點；通常代表性受聲點處插人損失能滿足要求，則該區(qū)域的插人損失也能滿足要求；3、確定聲屏障建造前的環(huán)境噪聲值；代表性受聲點處的環(huán)境噪聲值主要是由道路交通噪聲和除交通噪聲外的背景噪聲合成；4、根據(jù)代表性受聲點所在功能區(qū)，確定該點環(huán)境噪聲標準值；噪聲敏感點所在區(qū)域根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲使用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T 15190—1994),確定處于哪個區(qū)域；一般低也要達到規(guī)范的4類標準；所在功能區(qū)噪聲限值由《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB 3096—2008)確定；5、確定盧屏障設(shè)計H標值，如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，由受聲點處現(xiàn)場監(jiān)測的環(huán)境噪聲值減去該點除去交通噪聲的背景噪聲值來確定；對未建道路或末逋車道路，設(shè)計標值應由預測得到的道路交通噪聲值減i受聲點的背景噪聲值（即不包括交通噪聲的環(huán)境噪聲值，它由現(xiàn)場監(jiān)測得到）來確定。

　　另外按照聲屏障的實際尺寸，該理論更適用于中高頻噪聲，但根據(jù)我國道路交通狀況，實際交通噪聲的等效頻率較低，在大型車比例較高或車速較慢的城市道路上，等效頻率甚至更低，因而該理論與實際道路交通噪聲有一定差距。

　　1、在城市道路兩旁種植密集的樹木；樹木可以吸收汽車尾氣，降低空氣污染，同時，高大的樹木也可以遮擋許多車輛，給人以視覺上的舒適感，進而減少噪聲帶來的影響；2、加寬綠化帶，并在道路兩旁的綠化帶中設(shè)置聲屏障，當車輛靠近聲屏障時，可自動阻隔噪聲，降低噪聲；3、在路上鋪設(shè)降噪瀝青路面，降低城區(qū)噪聲污染；4、道路交通部門可在噪聲污染嚴重的區(qū)域限制上路車輛的數(shù)量，推行車輛限行政策，以減輕城市道路的壓力，同時降低城區(qū)的噪聲；5、聲屏障設(shè)計也可以根據(jù)當?shù)氐匦?、地貌、土質(zhì)等因素設(shè)置天然的聲屏障，建造隧道式公路交通方式，建造隧道時因地制宜，合理利用當?shù)氐耐恋刭Y源。

　　安康居民區(qū)降噪聲屏障