延安魚鱗吸音墻，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費報價。如果您想了解延安魚鱗吸音墻價格進行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　延安魚鱗吸音墻規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

吸音墻延安

　　鐵路聲屏障的降噪效果，對同類型和不同形狀的聲屏障建立了模型，并將數(shù)值模擬結(jié)果和實測數(shù)據(jù)進行了比較，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬和實驗結(jié)果的誤差為2dB。

　　微穿孔理論，提出了以微穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的帶頂部吸聲柱體的新型吸聲隔聲屏障，對聲學(xué)性能進行了細(xì)致的研究；并將這種新型聲屏障應(yīng)用于城市卨架道路工程中，對試驗路段采用1SO/TC43標(biāo)準(zhǔn)中的間接測量法進行現(xiàn)場測量，表明降噪效果較好。

　　通過消聲室試驗研究結(jié)果里示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲彩區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比, 降噪效果提高2.0`3.2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　人員、機械與材料準(zhǔn)備：①施工人員的調(diào)動。

　　道路及鐵路建設(shè)、改造經(jīng)驗，一般當(dāng)建立新道路及道路改擴建時，建設(shè)單位事先都會作環(huán)境影響評估，制定環(huán)境噪聲污染的防治搭施，并按照國家規(guī)定的程序報環(huán)境保護行政主管部門批準(zhǔn)。

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　　路基段聲屏障基礎(chǔ)一般設(shè)置在公路邊坡或鐵路軌道路基邊坡外側(cè)，不超過路肩外1.5m處，這種設(shè)置主要考慮到聲屏障應(yīng)盡量靠近交通噪聲聲源；基礎(chǔ)使用的材料主要以混凝土和鋼筋為主；基礎(chǔ)外露的基礎(chǔ)頂梁一般與路肩邊緣線平行。

　　交通噪聲對居住區(qū)的正常工作生活影響很大，當(dāng)交通噪聲超過《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值時，應(yīng)采取適當(dāng)措施降低噪聲污染的影響。

　　PMMA是聚甲基內(nèi)烯酸甲酯的簡稱，俗稱有機玻璃，又稱為壓克力板，是一種新型的重要熱塑性材料，主要用下建筑、衛(wèi)生潔具、廣告、裝潢等；作為聲屏障透明材料，國內(nèi)應(yīng)用較少，這種板具有耐候性好，不需作抗紫外線處現(xiàn)，彩色透明，可制作的面幅較大，固融人周鬧景觀或成為與周圍環(huán)境相融的構(gòu)筑物；在聲屏障設(shè)計中某些美化設(shè)計內(nèi)容應(yīng)當(dāng)依據(jù)屏障表而從線路上是否可見或鄰近土地的使用途徑來衡貸和考慮。

　　透射聲的影響可以忽略不計。

　　打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長一般不超過6m,鋼管樁的樁長一般不超過10m，直徑均不超過0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以下30cm樁身的一道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過樁身直徑0.2m，梁高不超過lm,其目的是將所有樁連為一個整體，使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

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　　聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象稱為透射，穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、人射角及聲波的頻率。

　　通過消聲室試驗研究結(jié)果里示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲彩區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比, 降噪效果提高2.0`3.2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

　　鋼制連接件必須進行鍍鋅處理；鋁制連接件必須進行陽極化防腐處理，聲屏障構(gòu)造設(shè)計中要注意其本身的隔聲性能，聲屏障材料的隔聲量在20 ~25dB時才能滿足要求，根據(jù)《聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測景規(guī)范》HJ/T90 — 2004材料的綜合降噪系數(shù)（NRC)應(yīng) 達(dá)到0.5以上，隔聲3db：-般要求達(dá)到25dB。

　　聲屏障的插人損失是衡量聲屏障實際降噪效果的主要指標(biāo)，用符號表示。

　　一般求解聲屏障插人損失理論是假定在二維情況下進行的，近年來結(jié)合計算機技術(shù)的應(yīng)用，邊界元理論的研究已經(jīng)發(fā)展了一些模型，可以考慮氣象條件的影響，如風(fēng)、溫度梯度、氣流和大氣折射等。

　　道路及鐵路建設(shè)、改造經(jīng)驗，一般當(dāng)建立新道路及道路改擴建時，建設(shè)單位事先都會作環(huán)境影響評估，制定環(huán)境噪聲污染的防治搭施，并按照國家規(guī)定的程序報環(huán)境保護行政主管部門批準(zhǔn)。

　　延安魚鱗吸音墻