漢中機(jī)械制造聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費(fèi)報價。如果您想了解漢中機(jī)械制造聲屏障價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　漢中機(jī)械制造聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

聲屏障漢中

　　道路噪聲等效頻率的計算1、確定聲屏障差S的取值范圍為0.01~ 10m，2、根據(jù)實(shí)測的受聲點(diǎn)處交通噪聲1/3倍頻程頻帶聲/K級計算該處無屏障時A計權(quán)頻帶聲級和總計權(quán)聲級L級，3、計算建聲屏障后受聲點(diǎn)處各頻帶的繞射聲衰減A/4，4、計算屏障的A計權(quán)頻帶聲級和A汁權(quán)總聲級La，5、計算出總的繞射聲哀減ALd，6、將Ai與各頻帶的AZ4進(jìn)行比較，小差值對應(yīng)的頻帶中心頻率即為等效頻率。

　　有源聲屏障對降低聲影區(qū)的聲壓級特別是低頻噪聲有較大的附加衰減；之后陸續(xù)有人在次級源排布，有源控制效果與次級源個數(shù)及其位置的關(guān)系上進(jìn)行了研究，獲得了點(diǎn)聲源方面等簡單情況下有源聲屏障機(jī)理方面的成果；但為了使之應(yīng)用于 踐，還需進(jìn)一步研究聲屏障有源控制作用機(jī)理，完善有源控制系統(tǒng)。

　　聲屏障的隔聲能力用傳聲損失來評價，透射聲能可減少聲屏障的插人損失，聲辟障的隔聲量必須滿足基本要求，有計算表明，當(dāng)聲屏障自身隔聲量比噪聲衰減量大10dB時，透射聲對衰減量影響小于0.5dB。

　　金屬材料屏體聲屏障建成后維護(hù)遇到的另外一個大問題就是防盜,與其他屏體材料聲屏障相比，這種材料的聲屏障工稈更容易人為進(jìn)行破壞和偷盜，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通建設(shè)期間混凝上中的鋼筋都可能被砸出來偷走，史何況立在路邊的聲屏障金厲屏體材料，因此必須經(jīng)常對這類聲屏障材料的防盜設(shè)計構(gòu)件進(jìn)行檢査更換及口常維護(hù)保養(yǎng)還應(yīng)該進(jìn)行日常巡査工作發(fā)現(xiàn)破壞及時制止保證聲屏障設(shè)施的持久功能性，防止偷盜行為發(fā)生。

　　《鐵路聲屏障工程設(shè)計暫行規(guī)定》（報批稿）對鐵路聲屏障基礎(chǔ)提出了具體要求。

聲屏障漢中

　　一般求解聲屏障插人損失理論是假定在二維情況下進(jìn)行的，近年來結(jié)合計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，邊界元理論的研究已經(jīng)發(fā)展了一些模型，可以考慮氣象條件的影響，如風(fēng)、溫度梯度、氣流和大氣折射等。

　　聲屏障可能受到失控車輛撞擊，為保護(hù)聲屏障，設(shè)計上應(yīng)設(shè)置車輛撞擊抑制系統(tǒng)，因此要在屏障安裝無張力波紋防撞欄或混凝土縱向護(hù)欄，當(dāng)需要在橋面路段裝設(shè)聲屏障時，在設(shè)計上應(yīng)考慮到行車天橋上的聲屏障一旦被車輛撞擊而墜落在汽車通道或行人路上的風(fēng)險。

　　安裝連續(xù)梁鋼筋、預(yù)埋件：①待樁體檢測合格后，開始綁扎連續(xù)梁鋼筋，連續(xù)梁鋼筋采用鋼筋加工廠彎制成型后運(yùn)至現(xiàn)場綁扎，綁扎采用鉛絲；②L形預(yù)埋螺栓，采用螺母將預(yù)埋鋼板和地腳螺栓固定成整體，然后整體預(yù)埋，要求標(biāo)髙、位置準(zhǔn)確；③連續(xù)梁混凝土保護(hù)層厚度40mm,采用C30預(yù)制混凝土墊塊控制；④在安裝鋼筋的同時，梁體排水管、管線槽須同時進(jìn)行預(yù)埋。

　　對Y形分叉型、T形圓弧頂?shù)嚷暺琳享敳拷Y(jié)構(gòu)在聲屏障后50m范圍內(nèi)進(jìn)行了降噪效果的仿真模擬；結(jié)果顯示，與直立型聲屏障相比，T形圓弧形 頂部結(jié)構(gòu)在屏障后較低區(qū)域具肴較好的降噪性能，Y形分叉因聲屏障的插入損失隨若聲屏障后敏感點(diǎn)高度的增加，下降較少，適用于較高位置的敏感點(diǎn)的降噪。

　　通過消聲室試驗(yàn)研究結(jié)果里示，干涉裝置的降噪作用主要體現(xiàn)在位于聲彩區(qū)和亮區(qū)之間的過渡區(qū)域，與同高度的直立形聲屏障相比, 降噪效果提高2.0`3.2dB,干涉型聲屏障更適宜于控制鐵路噪聲。

聲屏障漢中

　　區(qū)域在背景噪聲存在的情況下，僅通過設(shè)置聲屏障的方法已不可能達(dá)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)， 此時一般應(yīng)考慮背景噪聲影響的前提下通過設(shè)置聲屏障使交通噪聲對敏感點(diǎn)的貢獻(xiàn)量小于一定數(shù)值；設(shè)計目標(biāo)值也可在考慮其他降噪措施的同時（如建筑物隔聲），根據(jù)實(shí)際情況確定。

　　聲屏障的隔聲能力用傳聲損失來評價，透射聲能可減少聲屏障的插人損失，聲辟障的隔聲量必須滿足基本要求，有計算表明，當(dāng)聲屏障自身隔聲量比噪聲衰減量大10dB時，透射聲對衰減量影響小于0.5dB。

　　因此應(yīng)根據(jù)居民感受制定合理的降噪指標(biāo)，一般降噪3dB, 居民可以感受到噪聲有所下降；若降噪6dB,居民可以明顯感受到聲環(huán)境的改善；若降噪 9dB以上，居民可以感受到聲環(huán)境顯著改善，考慮經(jīng)濟(jì)技術(shù)能達(dá)到的合理的降噪0標(biāo)，因此—般制定的降噪指標(biāo)為6-9dB。

　　同時認(rèn)為在距聲屏障10m范圍內(nèi)，各測點(diǎn)的高度與聲屏障的距離對聲屏障的降噪效果影響不大。

　　安裝之前需要將隔聲板處理干凈。

　　《鐵路聲屏障工程設(shè)計暫行規(guī)定》（報批稿）對鐵路聲屏障基礎(chǔ)提出了具體要求。

　　漢中機(jī)械制造聲屏障