漢中廠界隔音材料，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解漢中廠界隔音材料價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　漢中廠界隔音材料規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

隔音材料漢中

　　聲源，為聲受聲點(diǎn)，0為折板部分折算的等效髙度頂點(diǎn)，即與折板型聲屏障等效的高度為從地面到0點(diǎn)的高度，如果由于高度限制或耍達(dá)到較高的降噪目標(biāo)值, 可以采用近年發(fā)展的聲屏障頂部結(jié)構(gòu)；目前頂部結(jié)構(gòu)由于形式不同，所起的附加噪聲值也有所不同，因此確定等效尚度還有難度。

　　承受聲屏障材料的自重、車輛行駛所致空氣流動(dòng)的沖擊力、風(fēng)能的自然風(fēng)力10級(jí)風(fēng)載荷的作用來(lái)和意外事故的沖撞力等，高速鐵路聲屏障設(shè)計(jì)還要考慮到列車高速運(yùn)行作用于聲屏障的脈動(dòng)壓力作用，因此要求聲屏障結(jié)構(gòu)及連接方式具有良好的動(dòng)力學(xué)件能，所以對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有史高的要求，同時(shí)，為保證其耐腐蝕和使用壽命要求，它的涂裝要求在熱浸鍍鋅的情況下，再以環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆的組合進(jìn)行涂裝，或進(jìn)行噴塑處理。

　　當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，或單側(cè)有聲屏障，道路對(duì)側(cè)有與屏障平行的障礙物時(shí)，聲波將多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，將會(huì)降低聲屏障的插人損失。

　　聲屏障設(shè)置后，將對(duì)路基面的排水產(chǎn)生阻隔，為保證路基和行車安全，應(yīng)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，但應(yīng)考慮排水口的設(shè)置方式，避免因排水漏聲對(duì)聲屏障的降噪效果產(chǎn)生影響。

　　聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型等；折板型、彎曲型等需要計(jì)算出每種屏障對(duì)于直立屏障的“等效高度”；工程上預(yù)估折板型聲屏障的插人損失采用等效髙度的方法。

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　　采用了國(guó)外先進(jìn)的多通道噪聲測(cè)試方法研究了聲屏障在10m范圍內(nèi)不同高度聲屏障的降噪效果，多通道噪聲測(cè)試與分析系統(tǒng)吋以保證在同一時(shí)間、同一條件下，對(duì)多個(gè)測(cè)試位置進(jìn)行同時(shí)測(cè)試，克服了單通道 測(cè)試對(duì)多個(gè)測(cè)點(diǎn)位無(wú)法在同條件下進(jìn)行同步噪聲測(cè)試比較的缺點(diǎn)，能夠更加真實(shí)地反映出各個(gè)測(cè)點(diǎn)的噪聲狀況、相互關(guān)系和分布規(guī)律。

　　聲屏障按外觀形狀可以分為直立式聲屏障、折臂式聲屏障、傾斜式聲屏障、具有頂部結(jié)構(gòu)的聲屏障、封閉型聲屏障等。

　　聲學(xué)質(zhì)量規(guī)范要求：根據(jù)新的鐵路聲屏障材料技術(shù)規(guī)范（TB/T3122—2010)要求，聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的計(jì)權(quán)隔聲量不應(yīng)小于30dB，具有吸聲性能的聲屏障聲學(xué)構(gòu)件，還要符合降噪系數(shù)的要求，應(yīng)用于列車運(yùn)行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.6,應(yīng)用于列車運(yùn)行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件的降噪系數(shù)不應(yīng)小于0.7。

　　打入樁基礎(chǔ)是由預(yù)制樁（鋼管樁）和連接結(jié)構(gòu)（梁）組合的形式，預(yù)制樁的樁長(zhǎng)一般不超過6m,鋼管樁的樁長(zhǎng)一般不超過10m，直徑均不超過0.6m，是承受聲屏障的主要受力結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)（梁）是連接樁頭以下30cm樁身的一道連接梁體，可以是鋼結(jié)構(gòu)，也可以是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般寬度不超過樁身直徑0.2m，梁高不超過lm,其目的是將所有樁連為一個(gè)整體，使其均勻傳遞受力荷載到樁身并起到密封樁基礎(chǔ)與樁體縫隙及防止樁體受雨水沖刷的作用。

　　但幾何和波動(dòng)聲學(xué)理論對(duì)于聲屏障表面為有限阻抗或部分有限阻抗的情況未給出明確的理論解，與實(shí)際應(yīng)用中聲屏障表面是有限阻抗或變化阻抗的情況有一定差距。

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　　物體的振動(dòng)產(chǎn)生了聲音，振動(dòng)波在空氣中持續(xù)進(jìn)行振動(dòng)，就產(chǎn)生了聲波，聲波繼續(xù)在空氣中進(jìn)行傳播，當(dāng)遇到阻礙時(shí)會(huì)產(chǎn)生反射現(xiàn)象，聲屏障起著一個(gè)阻礙的作用，阻隔聲波的進(jìn)一步傳播。

　　當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，或單側(cè)有聲屏障，道路對(duì)側(cè)有與屏障平行的障礙物時(shí)，聲波將多次反射，并越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，將會(huì)降低聲屏障的插人損失。

　　聲屏障波動(dòng)與幾何聲學(xué)理論可以歸結(jié)為研究聲波的衍射問題，其初來(lái)源于光學(xué)，通過求解具有一定邊界條件的波動(dòng)方程，得到衍射聲場(chǎng)中各受聲點(diǎn)的聲壓。

　　聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：首先聲屏障應(yīng)該具備基本的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮到屏體的強(qiáng)度和剛度；立柱與基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與強(qiáng)度；聲屏障各部件的連接牢固性，同時(shí)，由于聲屏障處于道路兩側(cè)，所以應(yīng)該盡量考慮到其防撞性；應(yīng)該全面考慮聲屏障對(duì)路基、橋梁結(jié)構(gòu)、及行車安全的影響。

　　鉆孔:①使用水鉆或電錘沿螺栓孔標(biāo)記進(jìn)行鉆孔，鉆孔時(shí)控制好鉆頭的擺動(dòng)幅度，以防止跑偏或傾斜;②鉆孔深度控制在不低于設(shè)計(jì)埋深30cm,誤差不大于2mm;孔徑28mm，控制誤差在±2mm內(nèi);鉆孔后進(jìn)行使用鋼尺進(jìn)行復(fù)核并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)記錄;③成孔后，將孔內(nèi)清理凈，并烘干。

　　聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型等；折板型、彎曲型等需要計(jì)算出每種屏障對(duì)于直立屏障的“等效高度”；工程上預(yù)估折板型聲屏障的插人損失采用等效髙度的方法。

　　漢中廠界隔音材料