4、聲屏障預(yù)埋螺栓長度不夠、重力砂漿開裂的整改。

     建高達4.5m的雙層防噪隔音墻?？紤]到建筑美學(xué)和今后使用橋梁檢查車，決定修建內(nèi)外兩層防噪隔音墻。外墻安裝在橋梁欄桿檐板上，內(nèi)墻安裝在梁上接觸網(wǎng)支柱的外側(cè)，外墻由輕質(zhì)鋼筋混凝土預(yù)制板(每塊板表面涂吸音層)拼裝而成。內(nèi)墻由鑲嵌在鋼支柱間的輕金屬板構(gòu)成。

     1.聲屏障產(chǎn)品應(yīng)盡可能的靠近聲源處設(shè)置聲屏障的水平位置應(yīng)盡量的靠近聲源,這樣有利于加大屏障的陰影區(qū),從而提高其聲衰減的作用.在其他條件不變的情況下,聲屏障距聲源較近時的陰影區(qū)域大于距聲源較遠的情況.2.聲屏障的形狀應(yīng)采用倒L型,t型,弧形等.

     聲屏障建筑物不能阻塞緊急通道或妨礙消防工作.對聲屏障的要求是,消防車必須能駛?cè)胧苡绊懙慕ㄖ锏恼?此點至為重要.聲屏障不可妨礙消防栓的正常操作和保養(yǎng),通往道路對面的緊急道路也須保持暢通無阻.

     為了確保高速鐵路列車的行駛安全，養(yǎng)護部門應(yīng)上級部門要求專門設(shè)置了聲屏障，防止橋上隨意拋撒物品。除此之外，在五四路和D匝道設(shè)置聲屏障可以減少高速公路車輛行駛時產(chǎn)生的噪聲，不影響周邊居民正常休息。但有些屏障是不透明的，很可能會影響人的視線。

     （5）選用材料時，力求做到常見通用、可周轉(zhuǎn)利用，便于保養(yǎng)維修

     對貫穿城區(qū)的高速公路噪聲進行治理是一項復(fù)雜和綜合性的工程,必須采取多措并舉,綜合治理,長效機制的方式.目前,已經(jīng)完成334米直立聲屏障試驗段建設(shè),臨近高速公路與高速公路相對高差28米以下的降噪效果是比較明顯的,除了設(shè)置直立聲屏障,在高速公路東西輔道,還將建設(shè)綠化防護帶,起到生態(tài)降噪的作用.對于臨近高速公路與高速公路相對高差28m以上的噪音問題,將協(xié)調(diào)督促開發(fā)單位落實主體責(zé)任,安裝符合環(huán)保要求的隔聲窗,提升住房品質(zhì).同時,相關(guān)部門還在對全面整治技術(shù)方案的研究和論證進一步深化,在不同的整治方案上分政策依據(jù),工程技術(shù),消防安全,施工組織,后期管理等方面展開深化研究和分析.

     冷卻塔噪聲處理方案如下：1.在噪聲源采取措施,可采用低噪聲,超低噪聲冷卻塔.減小葉片圓周速度；減小葉片上湍流邊界層厚度；合理組織氣流,優(yōu)化葉片流型；采用玻璃鋼葉片.2.在傳播路徑上采取措施,主要考慮到冷卻塔的進出風(fēng)問題.所以在傳播路徑上采取降噪措施,既要滿足冷卻塔進出風(fēng)量,還要滿足噪聲的降低.具體方案為：a.在現(xiàn)有的冷卻塔上加裝一層隔音棉,不僅防治噪聲產(chǎn)生,同時還能起到過濾的作用.在出風(fēng)口頂部安裝消聲器,使噪音不傳送到外面.消聲器需要滿足如下特點：降低進出風(fēng)口的壓力損失,這是消聲器設(shè)計成敗的關(guān)鍵；消聲片中所選用的吸聲材料應(yīng)具有防潮特性,特別是在排風(fēng)口,總是會有水溢出,否則時間一長其消聲量會嚴(yán)重下降；b.機組外面采用聲屏障在傳播路徑上降低噪聲,把大部分噪音控制在冷卻塔內(nèi)部.因聲屏障是敞開式的,隔聲量有限,可用在所需降噪量較小的冷卻塔.c.采用斜插片在傳播路徑上降低噪聲,布置斜插片需考慮噪聲主要影響的區(qū)域,再設(shè)計消聲插片的朝向,還需考慮進出風(fēng)口的壓損.3.在接收者采取措施,通過佩戴耳罩等勞動保護措施,間接性地進行噪聲防治.4.冷卻塔通過結(jié)構(gòu)傳聲會影響周圍環(huán)境,就涉及到冷卻塔選址問題.我們提出了以下幾點建議,供開發(fā)商參考:　a.不宜在樓群中選址,距離很近,對業(yè)主影響很大.　b.可以考慮建在樓頂,缺點是會增加樓房荷載和震動,同時還要采取隔音措施,防治噪聲對周圍居民產(chǎn)生干擾.c.好建在遠離主樓的地面.

     聲屏障是絲網(wǎng)行業(yè)的一個新型分支,也是城市中重要的減聲降噪的設(shè)施,那么影響聲屏障吸聲系數(shù)的因素主要有哪些呢?1.材料的厚度聲屏障的厚度決定了吸聲系數(shù)的大小和頻率范圍.同一種材料不同厚度,吸聲系數(shù)而后吸聲頻率特性不同,聲屏障的厚度越大,其吸收系數(shù)就越大,尤其是中低頻的吸收系數(shù).　

     法國采用的聲屏障，墻高2m，約可降低噪聲8～10dB。法國TGV東南線高速鐵路長度的10%靠近居民住宅地帶，都修建了形狀各異的聲屏障

     地鐵聲屏障聲波在傳播過程中，遇到地鐵聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認為地鐵聲屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。

     隔音墻對于給人們營造一個安靜的環(huán)境起到了很大的作用，隔音墻的原理可能有些人不太清楚，那么，隔音墻的原理是怎樣的?

     隔音氈是一種完全防火的隔音材料是引進國外先進的技術(shù)和設(shè)備,將抗老化耐腐蝕好的無味幾種有機礦物質(zhì)和金屬粉按照一定比例精制而成,對低頻和高頻聲音均有相當(dāng)好的抑制作用,能有效地抑制各種振動的傳播,經(jīng)國家建材局檢測,計權(quán)隔音量Rw為35dB,材料的柔韌性也很好,可以隨便彎曲,任意裁剪,施工非常方便.

     6 聲屏障基礎(chǔ)全部用混凝土灌注密實后，其表面應(yīng)與路基表面銜接平順。

     公路聲屏障盲目增加高度會使公路兩邊的居住區(qū)光線缺乏;還會使司機的視野遭到遮蓋,易構(gòu)成視覺疲憊;研究表明,當(dāng)傳統(tǒng)屏障高度為3m時,屏障的性能價格比到達大值.因而僅經(jīng)過增加高度來滿足降噪需求不可行.鑒于此,如安在不添加高度的情況下,提高公路聲屏障的降噪效果,已成為國內(nèi)外的研討熱門.現(xiàn)在介紹一些中國對高速公路聲屏障頂端方式模型研討的計算成果.高速公路聲屏障頂端成果采用了直板形,T形,蘑菇形,樹杈形,高度持平,均為3m,其原理為依據(jù)高速公路聲屏障不一樣頂端形狀和外表聲學(xué)特性.

     瑞士新研制的聲屏障，其上部向線路傾斜(傾角約30%)，外形類似雨棚，墻高2.1m。試用表明，新的聲屏障與普通聲屏障相比可使噪聲再降低一半

     9 聲屏障基礎(chǔ)距線路中心線位置、截面尺寸、埋置深度的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合表13.4.9的規(guī)定。?世界上的國家都是什么時候開始建設(shè)聲屏障的

     ?近年來,道路交通環(huán)境問題日益嚴(yán)重,其中交通噪聲問題因其嚴(yán)重影響人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞫鴱V受關(guān)注.目前,對于交通噪聲的防護,聲屏障成為城區(qū)內(nèi)公路鐵路兩側(cè)普遍采用的降噪設(shè)施.聲屏障在噪聲經(jīng)過時對聲音衍射衰減,從而降低聲影區(qū)聲場.對于不同頂端形態(tài)的聲屏障，聲音傳播路徑不同,聲插入損失也不同.因此,研究不同頂端形態(tài)聲屏障衍射規(guī)律，可為探究如何提高聲屏障降噪效果提供依據(jù).

     在灌溉混凝土?xí)r安裝單位需與施工單位緊密配合，以確保預(yù)埋件位置與標(biāo)高的精度；基礎(chǔ)每隔20米設(shè)一處沉降縫，沉降縫用瀝青麻絮填塞；基礎(chǔ)的地下部門采用挖孔灌注混凝土的施工方法，超挖部門須用標(biāo)號混凝土灌注，不得危及路基不亂。

     漂亮：可選擇多種顏色和外型進行組合，與周圍環(huán)境調(diào)和，構(gòu)成亮麗風(fēng)景線。

     聲屏障的實際安裝案例中，常見的安裝位置為靠近聲源，這樣降噪效果好；或靠近受聲點，但安裝聲屏障的高度要更高一些，且要考慮多種當(dāng)?shù)丨h(huán)境因素。不建議的就是，將聲屏障安裝在聲源與受聲點的中間位置，這個位置的降噪效果差。

     2 聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎(chǔ)開挖不得破壞基床表面。

     鐵路聲屏障工程施工質(zhì)量的檢驗、檢測工作取得的質(zhì)量數(shù)據(jù)應(yīng)真實可靠，全面反映工程質(zhì)量狀況，所用方法和儀器設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

     3）整理出一套完整的施工所需各種表格，包括施工原始記錄表格和檢驗批表格，要求技術(shù)人員熟悉表格，并理解填寫內(nèi)容及要求。

     并且選擇合適的聲屏障,選擇合適的聲屏障其實并不容易。因為聲屏障有很多材質(zhì)的,不同材質(zhì)有不同的功能,選擇是一件很困難的事情。我們?yōu)榇蠹遗e一些常見的聲屏障,可以自己去搜索一下這些聲屏障的基本構(gòu)成聲屏障從材質(zhì)上可以分為金屬聲屏障、PC板聲屏障、水泥聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。從樣式上可以分為直立型聲屏障、折角型聲屏障、頂部弧形聲屏障、百葉孔型聲屏障、微孔型聲屏障等。

     1）公路隔音墻顏色明朗美觀；

     聲屏障在高架橋上安裝時，聲屏障承受的水平風(fēng)載會引起橋面板橫向彎矩、主梁扭矩和支座反力、橋墩橫向彎矩等。對風(fēng)速很大、聲屏障高度大于4米，懸臂板厚度較小的情況，必須考慮風(fēng)荷載對懸臂板的影響效應(yīng)。

     玻璃的透光率與亞克力材料進本相同,但是容易碎裂,同時尖端非常容易傷人,一般在打造成玻璃茶幾的款式等家具時會將至四周進行處理.玻璃的抗壓性能更好,燒制而成的家居工藝品也更加美觀.另外,玻璃本為無色透明,若需制成有色玻璃,需要在本身的燒制成分中添加化學(xué)物質(zhì),改變其化學(xué)性能從而進行染色.

     1.繞射越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小.直達聲與繞射聲的聲級之差,稱之為繞射聲衰減,其值用符號△Ld表示,并隨著Φ角的增大而增大.聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數(shù),它是決定聲屏障插入損失的主要物理量.2.透射聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點的現(xiàn)象,穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度,入射角及聲波的頻率.聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來評價.TL大，透射的聲能小;TL小，則透射的聲能大,透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失,透射引起的插入損失的降低量稱為透射聲修正量.用符號ΔLt表示.通常在聲學(xué)設(shè)計時,要求TL-△Ld≥10dB,此時透射的聲能可以忽略不計,即△Lt≈0.3.反射當(dāng)聲源兩側(cè)都建有聲屏障時,且聲屏障平行時,聲波將在聲屏障間多次反射,并越過聲屏障頂端繞射到受聲點,它將會降低聲屏障的插入損失,由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量,用符號△Lr表示.為減小反射聲,一般在聲屏障靠聲源一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu).反射聲能的大小取決于吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)α,它是頻率的函數(shù),為評價聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效果,通常采用降噪系數(shù)NRC.

     玻璃鋼聲屏障:玻璃鋼聲屏障是指由玻璃鋼為主要材料組成的聲屏障.玻璃鋼聲屏障的結(jié)構(gòu)組成為：正面由工程塑料穿孔板護面；內(nèi)部填充物由用無堿憎水玻纖布或防水吸聲薄膜包裹離心復(fù)合玻纖面組成；背面隔聲板由玻璃鋼擠拉型材組成.玻璃鋼聲屏障主要應(yīng)用于：高速公路,快速路,高架道路等交通噪音治理環(huán)保工程.

     目前市場上常見的聲屏障主要材質(zhì)有金屬聲屏障,彩鋼聲屏障,PC耐力板聲屏障,水泥木屑聲屏障等.今天聲屏障廠家就為大家詳細的講解一下不同材質(zhì)的聲屏障.

     速公路聲屏障越來越常見,公路聲屏障的降噪作用與其高度有關(guān),越高降噪作用越好.雖然高度增1米可帶來降噪1.5dB的效益,但如此帶來如下的負效應(yīng)也不行無視;一方面會大大提高造價;另一方面還會對城市景象帶來負面影響.

     2.聲屏障吸聲材料背后空腔的影響若在材料層與鋼性壁之間留一定間隔的空腔,可改善對低頻的吸聲機能,空腔增厚對吸收低頻聲更有利,相稱于增加了多孔材料的厚度更經(jīng)濟.　

     我們都知道頂部折角型聲屏障是在直立式聲屏障基礎(chǔ)上，把聲屏障上部折向道路方向，折角小于45度，聲波只能從屏障上方繞射過去，從而達到阻斷噪音傳播，達到隔音降噪的效果。為了更好的降低噪音污染，人們往往都要將聲屏障的高度增加。我們也知道聲屏障高度增加，還有一個重要的一點就是對聲屏障的固定工作，不能讓聲屏障倒塌，受力結(jié)構(gòu)也是很重要的。

     德國還在沿長200m一段整體道床設(shè)置試驗性的新型防噪聲墻。墻距線路中心約3m，墻與道床之間鋪有道碴，墻高出軌面1.5m，相當(dāng)于客車座席高度，不影響旅客視線。墻體由混凝土板組成，安在工字鋼梁上?；炷涟鍨橛形⒖捉Y(jié)構(gòu)，正面有厚6cm的吸音板，用螺栓固定。經(jīng)實測距線路25m遠、高出軌面3.5m處的噪音降低了11～12dB。

     治理目標(biāo)大于10db(a)小于20db(a)時，需要采用出風(fēng)消聲器、進行消聲器、聲屏障等措施；★治理目標(biāo)大于20db(a)以上時,就需要隔聲,消聲,隔振或浮動地臺等多種治理手段綜合治理了.當(dāng)噪聲源以結(jié)構(gòu)傳聲時：★需進行隔振處理,對熱泵整機、水泵、管道等進行隔振治理.

     d. 可在安裝時，增加焊點，加強冷卻塔聲屏障與地基的接觸穩(wěn)定。

     7 聲屏障基礎(chǔ)混凝土強度的檢驗應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第11.2.18條的規(guī)定。

     1 修筑于路基上的聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)固與安全。聲屏障的基礎(chǔ)施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設(shè)及電纜槽施工前；施工前應(yīng)查清路基上各類管線的位置；依據(jù)聲屏障基礎(chǔ)尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時嚴(yán)禁破壞各類管線。