天津小區(qū)聲屏障，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解天津小區(qū)聲屏障價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　天津小區(qū)聲屏障規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。

天津小區(qū)聲屏障

天津小區(qū)聲屏障

天津小區(qū)聲屏障

　　

     長(zhǎng)沙黎托下沉段高速噪音問題遭到周邊小區(qū)居民投訴,中央環(huán)境保護(hù)督查組進(jìn)駐湖南省,決定對(duì)該路段進(jìn)行改造建設(shè),2017年6月20日,完成334米直立聲屏障試驗(yàn)段建設(shè),安裝聲屏障后,臨近高速公路與高速公路相對(duì)高差28m以下的降噪效果明顯;目前,各項(xiàng)改造工作正繼續(xù)推進(jìn),接下來將在全線3.71Km全面鋪開直立聲屏障的建設(shè),預(yù)計(jì)2018年2月底完工,全面整治技術(shù)方案的研究和論證正在進(jìn)一步深化中.京港澳高速長(zhǎng)沙黎托下沉改造段項(xiàng)目北起京港澳高速雨花互通南側(cè)300米處,南止于香樟路以南1300米處,全長(zhǎng)3.71km.建成后,為勞動(dòng)路,曲塘路,杜花路,香樟路等4條東西向城市干道打通了瓶頸,為長(zhǎng)沙高鐵南站片區(qū)聯(lián)系主城區(qū)和加速發(fā)展提供了良好支撐.同時(shí),該下沉改造段項(xiàng)目在一定程度上減輕了高速兩廂噪聲污染,據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)高速公路沿線的噪聲監(jiān)測(cè),下沉改造后地面噪聲降低3-5分貝.

     為了確保高速鐵路列車的行駛安全，養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)上級(jí)部門要求專門設(shè)置了聲屏障，防止橋上隨意拋撒物品。除此之外，在五四路和D匝道設(shè)置聲屏障可以減少高速公路車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪聲，不影響周邊居民正常休息。但有些屏障是不透明的，很可能會(huì)影響人的視線。

     2016年10月，兩大聲屏障技術(shù)進(jìn)行了聲屏障測(cè)試，目前初步結(jié)果已經(jīng)出爐。測(cè)試結(jié)果顯示，16節(jié)重聯(lián)動(dòng)車組，在通過金屬聲屏障處高時(shí)速為235公里，金屬聲屏障可阻擋的噪音大于7分貝；在通過超高強(qiáng)混凝土聲屏障處高時(shí)速為212公里，混凝土聲屏障可阻擋噪音大于9分貝。聲屏障的標(biāo)準(zhǔn)是，大于4分貝。這說明這兩種聲屏障的聲屏性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有聲屏障。

     在道路隔聲屏障方面，積累了豐富的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)的聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)聲環(huán)境，滿足專業(yè)場(chǎng)館要求。

     聲屏障目前為我國(guó)高速公路常用的降噪方式,降噪效果好,容易施工,與居民房屋結(jié)構(gòu)無關(guān),不容易引起不必要的糾紛,且綠化美觀后可以增加沿線綠化面積,改善周邊環(huán)境,強(qiáng)化公路景觀.

     4）具體施工時(shí)，可根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)公路隔音墻顏色進(jìn)行調(diào)整。

     聲屏障的使用主要針對(duì)其使用的環(huán)境來進(jìn)行設(shè)置,聲屏障可根據(jù)需求采用插板式,整體式或超高強(qiáng)混凝土聲屏障遮板,遮擋板或整體式聲屏障均為預(yù)制結(jié)構(gòu),根據(jù)需要通過預(yù)留鋼筋與橋面預(yù)留鋼筋綁扎在一起后現(xiàn)澆豎墻混凝土,與橋梁連接成整體安裝于橋面.1.在不需設(shè)置屏障區(qū)段,可根據(jù)景觀需要選擇設(shè)置人行道擋板或欄桿(其中欄桿的制作的材質(zhì)有聲屏欄桿鋼模具以及聲屏障欄桿塑料模具,人行道遮板用于連接人行道欄桿用,人行道擋板及人行道遮板有四種類型,每種遮板根據(jù)其設(shè)置位置的不同,其構(gòu)造及預(yù)埋件也有區(qū)別,根據(jù)具體橋梁長(zhǎng)度進(jìn)行選型,必要時(shí)可調(diào)整梁端預(yù)制件長(zhǎng)度.2.插板式聲屏障及整體式聲屏障構(gòu)造應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,插板式聲屏障遮板根據(jù)橋面軌道結(jié)構(gòu)形式分為兩種高度,F型遮板用于無砟軌道橋面;H型遮板用于有砟軌道橋面,兩種遮板長(zhǎng)度類型與人行道遮板一致.具體根據(jù)橋梁長(zhǎng)度進(jìn)行選型,必要時(shí)可調(diào)整梁端預(yù)制件長(zhǎng)度,但應(yīng)保證在考慮梁縫伸縮情況下,插板式聲屏障遮板兩個(gè)預(yù)埋中心距離不大于2m.

     用隔音屏障治理方法是：把噪聲源用隔音屏障封閉起來,是降低噪聲的有效措施.隔音屏障中的的消聲罩四周墻壁及頂部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜.外層為避免產(chǎn)生共振采用不同厚度的彩鋼夾芯板,然后用隔音板內(nèi)夾隔音阻尼層采用約束阻尼層結(jié)構(gòu),采用輕鋼龍骨做骨架,框架作支撐,內(nèi)填充吸音棉,內(nèi)層用金屬穿孔吸音板作保護(hù)吸聲層.為方便通風(fēng),隔聲房側(cè)部留有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口.

     《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》 HJ/T902004

     （5）選用材料時(shí)，力求做到常見通用、可周轉(zhuǎn)利用，便于保養(yǎng)維修

     《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB502052001

     隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷加快，高速公路、鐵路、城市軌道交通等交通方式得到快速發(fā)展，這些道路在建造時(shí)難免要穿過人口集中的居住區(qū)，所產(chǎn)生的交通噪聲給道路附近居民的工作、生活、學(xué)習(xí)帶來了一定的干擾。全國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污染、49%的城市屬輕度污染，建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。聲屏障因其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)得到了快速發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于北京、天津、貴州、廣州和重慶等城市。

     2.聲屏障吸聲材料背后空腔的影響若在材料層與鋼性壁之間留一定間隔的空腔,可改善對(duì)低頻的吸聲機(jī)能,空腔增厚對(duì)吸收低頻聲更有利,相稱于增加了多孔材料的厚度更經(jīng)濟(jì).　

     多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構(gòu)成材質(zhì)上可分為土堤、木質(zhì)、鋼筋混凝土、金屬以及吸聲材料混合物等幾類。對(duì)一般公路而言，許多國(guó)家從少投資及易維護(hù)考慮多用普通混凝土和輕質(zhì)混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障

     《建筑隔聲測(cè)量規(guī)范》 GBJ7584

     《鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 GB5022195

     在空氣中傳播的聲波遇到聲屏障時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生反射、透射、繞射現(xiàn)象，一部分越過聲屏障頂端繞射達(dá)到受聲點(diǎn)；一部分穿透聲屏障到達(dá)受聲點(diǎn)，一部分在聲屏障壁面產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損失主要取決于生源發(fā)出的聲波沿著三條道路傳播的聲能反配。聲屏障的作用就是阻擋直達(dá)聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲有足夠的衰減。當(dāng)聲波撞擊到聲屏障的壁面上時(shí)，會(huì)在聲屏障邊緣產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，而在屏障背后形成聲影區(qū)。我們所期待的搜著的減噪效果就在聲影區(qū)的范圍內(nèi)。與光影區(qū)相比較，由于聲波長(zhǎng)比光波波長(zhǎng)大的多，因此，這種聲影區(qū)的邊界并不明顯，經(jīng)過屏障邊緣之外，生源發(fā)出的聲波直接到達(dá)的范圍，叫做亮區(qū)。從亮區(qū)到聲影區(qū)之間還有一小段過渡區(qū)。位于聲影區(qū)內(nèi)的噪聲級(jí)低于未設(shè)置聲屏障的噪聲級(jí)，這就是聲屏障降噪的基本原理。

     公路聲屏障盲目增加高度會(huì)使公路兩邊的居住區(qū)光線缺乏;還會(huì)使司機(jī)的視野遭到遮蓋,易構(gòu)成視覺疲憊;研究表明,當(dāng)傳統(tǒng)屏障高度為3m時(shí),屏障的性能價(jià)格比到達(dá)大值.因而僅經(jīng)過增加高度來滿足降噪需求不可行.鑒于此,如安在不添加高度的情況下,提高公路聲屏障的降噪效果,已成為國(guó)內(nèi)外的研討熱門.現(xiàn)在介紹一些中國(guó)對(duì)高速公路聲屏障頂端方式模型研討的計(jì)算成果.高速公路聲屏障頂端成果采用了直板形,T形,蘑菇形,樹杈形,高度持平,均為3m,其原理為依據(jù)高速公路聲屏障不一樣頂端形狀和外表聲學(xué)特性.

     施工前首先熟悉施工設(shè)計(jì)文件,理解設(shè)計(jì)意圖,做好技術(shù)交底.2.鋼管樁及連系梁坐標(biāo)由測(cè)量隊(duì)進(jìn)行測(cè)量放樣,按照基線控制網(wǎng)及橋墩設(shè)計(jì)坐標(biāo),用全站儀精確放出控制點(diǎn),用樁固定位置；用水準(zhǔn)儀測(cè)量樁頂、連系梁底、柱間系梁頂.經(jīng)驗(yàn)收后要采取保護(hù)措施,防止樁位變動(dòng).

     4）施工前，需派人到施工現(xiàn)場(chǎng)，做現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備。

     目前，隔音墻主要被用于公路隔音墻、鐵路隔音墻、橋梁隔音墻以及小區(qū)隔音墻等。這是從用途上分類。從樣式上，隔音墻可以分為：直立型隔音墻、頂部弧形隔音墻、組合透明型隔音墻、全透明型隔音墻等。現(xiàn)根據(jù)不同需求，隔音墻發(fā)展出越來越多的樣式，進(jìn)行專業(yè)降噪。

     1）根據(jù)道路與防護(hù)對(duì)象之間的相對(duì)位置、周圍的地形地貌，可以選擇幾個(gè)聲屏障的設(shè)置位置。公路聲屏障一般設(shè)在道路路緣石外少1m處。

     4 聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工伸縮縫。聲屏障基礎(chǔ)每20m~30m長(zhǎng)設(shè)置一個(gè)伸縮縫。施工中應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形確定具體伸縮縫位置。

     對(duì)于冷卻塔聲屏障的這樣的名字大家可能會(huì)比較陌生，但是在我們的生活中很容易看到他的身影。在酒店、KTV、酒吧等噪聲較大的環(huán)境中，就安裝了冷卻塔聲屏障，主要是防止影響周邊居民的正常生活。這種產(chǎn)品一般安裝在中央空調(diào)的出風(fēng)口，將噪聲源扼殺在剛剛發(fā)出的時(shí)候。

     隔音氈也叫隔音阻尼氈是以橡膠,高分子材料等為主要原料制成的一種具有一定柔性的高密度卷材,在歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用的建筑隔音材料,主要用來與石膏板搭配,用于墻體隔音和吊頂隔音,也應(yīng)用于管道,隔聲屏障設(shè)備的隔音減噪.

     近幾年越來越多的緊挨著居民區(qū)的生產(chǎn)型企業(yè)為噪音而困惱，因?yàn)樽詮?008年10月1日起實(shí)施《工業(yè)企業(yè)廠界標(biāo)準(zhǔn)》，附近居民和企業(yè)工人都有意識(shí)的提高了維權(quán)意識(shí)紛紛也要求采取降噪措施，還有環(huán)保局也找必須采取措施聲屏障、隔音墻、隔音屏措施，否則會(huì)讓停產(chǎn)或者搬遷。

     玻璃鋼聲屏障:玻璃鋼聲屏障是指由玻璃鋼為主要材料組成的聲屏障.玻璃鋼聲屏障的結(jié)構(gòu)組成為：正面由工程塑料穿孔板護(hù)面；內(nèi)部填充物由用無堿憎水玻纖布或防水吸聲薄膜包裹離心復(fù)合玻纖面組成；背面隔聲板由玻璃鋼擠拉型材組成.玻璃鋼聲屏障主要應(yīng)用于：高速公路,快速路,高架道路等交通噪音治理環(huán)保工程.

     第五類區(qū)域：城市交通干線兩側(cè)區(qū)域，穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主次干線兩側(cè)區(qū)域，噪聲限值也執(zhí)行此類標(biāo)準(zhǔn)。白天70dB，晚上55dB。

     聲屏障在高架橋上安裝時(shí)，聲屏障承受的水平風(fēng)載會(huì)引起橋面板橫向彎矩、主梁扭矩和支座反力、橋墩橫向彎矩等。對(duì)風(fēng)速很大、聲屏障高度大于4米，懸臂板厚度較小的情況，必須考慮風(fēng)荷載對(duì)懸臂板的影響效應(yīng)。

     治理目標(biāo)大于10db(a)小于20db(a)時(shí)，需要采用出風(fēng)消聲器、進(jìn)行消聲器、聲屏障等措施；★治理目標(biāo)大于20db(a)以上時(shí),就需要隔聲,消聲,隔振或浮動(dòng)地臺(tái)等多種治理手段綜合治理了.當(dāng)噪聲源以結(jié)構(gòu)傳聲時(shí)：★需進(jìn)行隔振處理,對(duì)熱泵整機(jī)、水泵、管道等進(jìn)行隔振治理.

     聲屏障的設(shè)計(jì)一方面要考慮采用合適的材料，達(dá)到吸音降噪效果，另方面要考慮建筑美學(xué)。應(yīng)使用者和受保護(hù)者看起來賞心悅目，同時(shí)讓居民和旅游者能觀賞到周圍景色。

     （7）綜合以上幾點(diǎn)，腳手架的搭設(shè)，還必須符合《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》要求，要符合省文明標(biāo)化工地的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

     那么公路隔音墻材質(zhì)一般選用哪種好呢?我們?cè)谶x擇產(chǎn)品的時(shí)候要有些講究,不同的材質(zhì)降噪效果是不一樣的,車輛經(jīng)過時(shí),多少會(huì)壓到石子反彈到隔音屏,新聞都有報(bào)道某地段的隔音墻被破壞成一個(gè)洞一個(gè)洞的,說明廠家的質(zhì)量沒有保證,重新修復(fù)也比較麻煩,所以安裝高速路隔音墻是相當(dāng)嚴(yán)肅的事情,特別是高速公路上的隔音墻！

     聲屏障按形式又可分為弧形和直平形兩種基本形式，每種形式又可分為多種結(jié)構(gòu)形式。聲屏障的高度有2000mm、2500mm、3000mm三種標(biāo)準(zhǔn)型，立柱間距為1000mm、2000mm、2500mm三種標(biāo)準(zhǔn)型

　　天津小區(qū)聲屏障