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 放大字體  縮小字體    發(fā)布日期：2020-04-21 更新日期： 2024-10-28  作者：科亞聲屏障  瀏覽次數(shù)：1048
核心提示：平?jīng)龈呒軜蚋袈暯翟肼暺琳下暺琳习ㄖ北谑?、折壁式、弧形三種聲屏障形式；其中橋梁聲屏障設(shè)置在路側(cè)混凝土護(hù)欄上，路基聲屏障設(shè)置在道路外側(cè)，并應(yīng)滿足城市道路、公路建筑限界要求；橋梁聲屏障有效高度分為2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m，路基聲屏障有效高度分為2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。

      聲屏障包括直壁式、折壁式、弧形三種聲屏障形式；其中橋梁聲屏障設(shè)置在路側(cè)混凝土護(hù)欄上，路基聲屏障設(shè)置在道路外側(cè)，并應(yīng)滿足城市道路、公路建筑限界要求；橋梁聲屏障有效高度分為2.0m、2.5m、3.0m、3.5m、4.0m，路基聲屏障有效高度分為2.5m、3.0m、3.5m、4.0m。

平?jīng)龈呒軜蚋袈暯翟? /></div> <div>　　平?jīng)龈呒軜蚋袈暯翟?，一般根?jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解平?jīng)龈呒軜蚋袈暯翟雰r(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。</div> <div>　　平?jīng)龈呒軜蚋袈暯翟胍?guī)格參數(shù)：</div> <div>　　材質(zhì)：鍍鋅板、耐力板、亞克力</div> <div>　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔</div><a href=拉薩學(xué)校降噪聲屏障
　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
　　規(guī)格尺寸：1960*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)
　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）
湖州工廠吸音屏障　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
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　　本次研究利用鎳鐵渣為基本原料，通過(guò)添加膠凝溶劑，采用高溫聚合成型工藝，制備鎳鐵渣聚合微粒吸聲材料，是以廢降噪，固廢回用的綠色環(huán)保聲學(xué)材料，集吸聲，防火，環(huán)保和耐用等性能于一身，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)工業(yè)固廢資源鎳鐵渣的合理回收利用。
　　5m聲屏障傳聲損失25dB(A)分別對(duì)直立型和折角型(頂端折角20°)聲屏障進(jìn)行聲學(xué)計(jì)算計(jì)算結(jié)果如圖2~圖5所示通過(guò)計(jì)算分析可知:(1)繞射聲衰減量與聲屏障高度成正比隨著聲屏障高度增長(zhǎng)繞射聲衰減量增幅減小并逐漸趨4m高折角型聲屏障需35m高由于聲屏障產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)為0。
　　從兩者的關(guān)系曲線可見(jiàn)，聲屏障大脈動(dòng)風(fēng)荷載隨速度的增加而顯著增大，并呈現(xiàn)加速增大的趨勢(shì)，(3)聲屏障咼度的差異:沿著聲屏障的咼度方向，高速列車脈動(dòng)風(fēng)荷載的風(fēng)壓值分布有顯著的差異，呈現(xiàn)聲屏障底部風(fēng)壓大，頂部風(fēng)壓小的規(guī)律。
　　現(xiàn)場(chǎng)施工的適應(yīng)性，針對(duì)性和可操作性不強(qiáng)，從確?，F(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全環(huán)保的角度考慮，鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)施工官采用工廠化預(yù)制，主鋼結(jié)構(gòu)分段拼裝和現(xiàn)場(chǎng)栓接替代焊接的方案，工廠化預(yù)制可保證鋼結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)越:將鋼構(gòu)焊件轉(zhuǎn)移到工廠定點(diǎn)制作。
　　6m，8m，10m，12m，14m，16m處的反拱值分別為0mm1，刪，3mm，7mm，1lmm，18mm24mm35mm，45mm，反拱值測(cè)量控制偏差為+2ram，待前l(fā)0片梁終張齡期滿30d后，進(jìn)行上拱測(cè)寶雞工地吸音屏障量分析。
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　　髙速列車脈動(dòng)風(fēng)壓的廣義振動(dòng)頻率的表達(dá)公式如式(8)，式中:/為廣義振動(dòng)頻率,V為列車的速度,L為一節(jié)車廂的長(zhǎng)度，由于列車頭車的影響大，因此L可取列車頭車的長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，V/L即為高速列車通行的廣義激振頻率,a為修正系數(shù)。
　　通過(guò)上述對(duì)聲屏障設(shè)計(jì)，材料選型和施工設(shè)置等技術(shù)問(wèn)題的探討，建議廣西區(qū)內(nèi)高速公路聲屏障在材料選型研究方向上應(yīng)盡量避免使用耐用性差，壽命短和無(wú)吸聲性能的材料，并注重對(duì)交通噪聲所在中低頻段噪聊城廠區(qū)隔音墻聲的吸聲材料的研發(fā)。
　　軌道上方2測(cè)點(diǎn)的聲壓級(jí)在25~200Hz范圍內(nèi)基本相近;在12．5~25Hz，200~16000Hz范圍內(nèi),斷面1測(cè)點(diǎn)聲壓級(jí)遠(yuǎn)大于斷面2測(cè)點(diǎn)聲壓級(jí),高達(dá)17dB;因?yàn)檐壍郎戏綔y(cè)點(diǎn)離全封閉聲屏障近,全封閉聲屏障對(duì)輪軌噪聲中的中高頻成分的衰減效果在這個(gè)位置附近高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯。
　　峰值頻率分別為40Hz和125Hz，(2)輪軌動(dòng)荷載所引起的半封閉聲屏障振動(dòng)頻率主要在20Hz以上，而脈動(dòng)風(fēng)壓縮引起的半封閉聲屏障的振動(dòng)頻率在10Hz以內(nèi)，(3)半封閉聲屏障內(nèi)外表面陽(yáng)泉冷卻塔降噪聲屏障聲壓級(jí)差值約25dB(A)-27dB(A)。
　　重新確認(rèn)底模反拱值，側(cè)模板分為2個(gè)12m段和1個(gè)8菏澤冷卻塔消聲板m段，模板剛度大，便于施工，不易變形，現(xiàn)主要針對(duì)橋面上梳型板的制作和使用進(jìn)行分析，相對(duì)普通簡(jiǎn)支T梁，設(shè)聲屏障梁橋面板處新增34道橫向預(yù)應(yīng)力孔道，預(yù)制梁時(shí)需要預(yù)埋直徑為50mm的金屬波紋管。
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　　在聲屏障降噪效果空間分布特征及聲屏障插入損失頻譜特征研究基礎(chǔ)上提出的三等效聲源模型，與單等效聲源模型相比，計(jì)算聲屏障插入損失準(zhǔn)確度更高，而且計(jì)算量沒(méi)有增加太多，適合用于聲屏障插入損失計(jì)算與評(píng)估，高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及鐵路施工中聲屏障優(yōu)高度設(shè)計(jì)等方面。
　　從兩者的關(guān)系曲線可見(jiàn)，聲屏障大脈動(dòng)風(fēng)荷載隨速度的增加而顯著增大，并呈現(xiàn)加速增大的趨勢(shì)，(3)聲屏障咼度的差異:沿著聲屏障的咼度方向，高速列車脈動(dòng)風(fēng)荷載的風(fēng)壓值分布有顯著的差異，呈現(xiàn)聲屏障底部風(fēng)壓大，頂部風(fēng)壓小的規(guī)律。
　　包括道路機(jī)動(dòng)車道寬度，路面類型，各型車的車流量，各種車型車速，建筑物平面和立面參數(shù)等，然后對(duì)道路周邊的聲環(huán)境進(jìn)行模擬計(jì)算，軟件中噪聲預(yù)測(cè)主要參數(shù)為:高架橋道路行車速度為60km／h，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。
　　又可防止雨滴帶來(lái)的二次噪聲污染，整個(gè)金屬屋面采用整體式滿鋪設(shè)計(jì)，各層材料從鋼結(jié)構(gòu)的頂層開(kāi)始分層鋪設(shè)，無(wú)任何阻擋，能有效解決上述施工難題，提施工效率，保證屋面施工質(zhì)量，可靠的安全連接技術(shù)是保證聲屏障屋面穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。
　　高640ram，聲屏障梁預(yù)制時(shí)只有100mm埋在混凝土中，在混凝土澆筑振搗過(guò)程中很容易造成B5筋松散，歪斜，很難到達(dá)箍筋間距允許偏差+10mm，鋼筋保護(hù)層與設(shè)計(jì)尺寸允許偏差(+5mm，O)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。
　　6m，8m，10m，12m，14m，16m處的反拱值分別為0mm1，刪，3mm，7mm，1lmm，18mm24mm35mm，45mm，反拱值測(cè)量控制偏差為+2ram，待前l(fā)0片梁終張齡期滿30d后，進(jìn)行上拱測(cè)量分析。
　　平?jīng)龈呒軜蚋袈暯翟?/div>
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