是一種降噪工具，其運(yùn)用原理是通過(guò)傳播途徑減少噪音的產(chǎn)生。聲音在傳輸過(guò)程中，遇到遮擋物，會(huì)影響聲波的傳遞；而且頂部弧形公路聲屏障，除了阻擋，它內(nèi)部有吸引材料，可吸收很多聲波。

　　慶陽(yáng)高速公路消聲板，一般根據(jù)設(shè)計(jì)院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報(bào)價(jià)。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時(shí)內(nèi)給您免費(fèi)報(bào)價(jià)。如果您想了解慶陽(yáng)高速公路消聲板價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會(huì)推薦幾種規(guī)格供您選擇。

　　慶陽(yáng)高速公路消聲板規(guī)格參數(shù)：

　　材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板

　　孔型：百葉孔、圓孔、微孔

　　板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）

　　規(guī)格尺寸：2460*500mm、2960*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長(zhǎng)度按需要加工生產(chǎn)

　　表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要噴涂各種顏色）

　　具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶(hù)建議定做。

高速公路消聲

　　尺寸為1?000?mm×5?000?mm×100?mm，聲屏障部件材料質(zhì)量及屬性見(jiàn)表1和表2，Virtual?Lab軟件上對(duì)4種聲屏障端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬建模，網(wǎng)格劃分，定義流體材料及流體屬性，其中，噪聲源設(shè)置為非穩(wěn)態(tài)線聲源。

　　1)由于傳統(tǒng)定位裝置使用不當(dāng)，定位底座脫落，未及時(shí)安裝固定，導(dǎo)致橋面橫向張拉孔沿梁體方向錯(cuò)位過(guò)大，2)張拉后，配孔的4片梁長(zhǎng)度，上拱度不一致，造成橋面橫向張拉孔豎向錯(cuò)位過(guò)大，3)混凝土澆筑及拆模過(guò)程中。

　　聲屏障截面形狀及地面條件等要長(zhǎng)度方向是均勻一致的，HOTHERSALL[3]和OKUBO[7]認(rèn)為在對(duì)二維和三維模型下聲屏障對(duì)點(diǎn)聲源的降噪效果進(jìn)行分析是計(jì)算誤差在可接受范圍內(nèi),朱彥認(rèn)為對(duì)于噪聲不漯河鍍鋅吸音墻便于測(cè)試的高架橋這樣大型結(jié)構(gòu),邊界元方法能夠有效預(yù)報(bào)噪聲場(chǎng),高架橋兩側(cè)聲屏南通鍍鋅消聲板障可以取得5dB-10dB的隔聲。

　　用縮尺模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該前饋控制系統(tǒng)可在400Hz1000Hz頻段實(shí)現(xiàn)對(duì)外界入射噪聲10dB的降噪，Jakob等[1819]在面積1m1.25m，距離20cm的雙層玻璃窗的4個(gè)頂點(diǎn)處安裝8個(gè)次級(jí)源。

　　采用FxLMS算法，采樣率2000Hz，初級(jí)源的輸入信號(hào)同時(shí)作為參考信號(hào)，故不需要外接參考傳聲器[35]，按照聲功率測(cè)量國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO3744在以開(kāi)口面中心為球心，半徑為1.5m的半球面上取10個(gè)點(diǎn)，用這10點(diǎn)的聲壓計(jì)算輻射聲功率。

高速公路消聲

　　可有效消除這些誤差，確保建筑線形平滑順暢，并以此指導(dǎo)鋼結(jié)構(gòu)的工廠化制作和現(xiàn)場(chǎng)安裝，在提高精準(zhǔn)度的同時(shí)，大大節(jié)省人力成本和物力成本，獲得很好的經(jīng)濟(jì)效益，為提高高速鐵路聲屏障降噪效果計(jì)算的準(zhǔn)確度，闡述聲屏障插入損失計(jì)算方法。

　　列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題早已引起關(guān)注，日本的原朝茂早在20世紀(jì)60年代就開(kāi)始了列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究工作，此后，高速列車(chē)空氣壓力與車(chē)頭形狀的關(guān)系，列車(chē)髙速交會(huì)產(chǎn)生的壓力波問(wèn)題，高速列車(chē)進(jìn)出聲屏障區(qū)域或隧道的空氣動(dòng)力問(wèn)題的研究也不斷取得進(jìn)展[6]。

　　要銥鐵路聲屏障滿(mǎn)足降噪要求的同時(shí)，為滿(mǎn)足規(guī)范要求和確保合肥鍍鋅隔音屏鐵路運(yùn)營(yíng)的安全可靠，防止個(gè)別火災(zāi)高發(fā)區(qū)對(duì)臨近線路產(chǎn)生的威脅，以及防止鐵路對(duì)嚴(yán)禁煙火地區(qū)產(chǎn)生威脅，開(kāi)展具有防火功能的聲屏障研究，本次研究針對(duì)聲屏障板材選用進(jìn)行對(duì)比。

　　如圖4所示，假設(shè)聲屏障柱腳與箱梁翼緣板的連接為剛性固結(jié)，采用有限元法建立箱梁-聲屏障耦合振動(dòng)分析模型，在該模型中，箱梁和聲屏障主體剛架均采用板單元建模，以獲得結(jié)構(gòu)的高頻振動(dòng)響應(yīng)，縱向連接系采用梁?jiǎn)卧！?/div>

　　摘要:本文研究的聲屏障體型大，可以選取其中一部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，通過(guò)子結(jié)構(gòu)技術(shù)推導(dǎo)出整體結(jié)構(gòu)的自振特性，本文的研究分為數(shù)值仿真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，首次采用一跨聲屏障的部分節(jié)間足尺模型作為試驗(yàn)對(duì)象，運(yùn)用有限元模型修正理論。

[標(biāo)簽:鎮(zhèn)江廠區(qū)降噪聲屏障圖片標(biāo)題]

　　形狀和聲波的波長(zhǎng)，聲波的反射和折射從幾何學(xué)觀點(diǎn)來(lái)看,波陣面遠(yuǎn)離任何聲源時(shí)就近似于平面形狀,因此通常僅限于討論平拍波的反射和折射，室內(nèi)聲場(chǎng)的分析方法房間對(duì)聲音的主要影響是引起反射聲,改變房間的音質(zhì),由于簡(jiǎn)正方式的激發(fā)增加聲能密度,并使聲音在室內(nèi)空間的分布發(fā)生變化。

　　聲屏障截面形狀及地面條件等要長(zhǎng)度方向是均勻一致的，HOTHERSALL[3]和OKUBO[7]認(rèn)為在對(duì)二維和三維模型下聲屏障對(duì)點(diǎn)聲源的降噪效果進(jìn)行分析是計(jì)算誤差在可接受范圍內(nèi),朱彥認(rèn)為對(duì)于噪聲不便于測(cè)試的高架橋這樣大型結(jié)構(gòu),邊界元方法能夠有效預(yù)報(bào)噪聲場(chǎng),高架橋兩側(cè)聲屏障可以取得5dB-10dB的隔聲。

　　其建設(shè)會(huì)極大的改善城市區(qū)域大氣環(huán)境污染問(wèn)題，在節(jié)水，環(huán)保，發(fā)電效率及負(fù)荷調(diào)峰等方面具有極大的優(yōu)越性，近些年隨著城市的擴(kuò)充，燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)電廠的建設(shè)越來(lái)越接近城市居民活動(dòng)區(qū)，而政府對(duì)環(huán)境的控制要求以及居民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)。

　　現(xiàn)有研究表明，增加聲屏障高度，在頂部設(shè)置頭型或者設(shè)置吸聲條件可以有效提高聲屏障的降噪效果，利用上文建立的城市軌道交通近軌低矮聲屏障降噪效果預(yù)測(cè)模型，對(duì)不同高度，頭型以及吸聲條件的聲屏障進(jìn)行計(jì)算對(duì)比，尋找降噪效果優(yōu)秀的聲屏障形式。

　　逐步對(duì)玉溪冷卻塔隔聲墻次級(jí)源配置進(jìn)行優(yōu)化，提出了西安工地隔音沖孔板平面型虛擬聲屏障，單層邊界虛擬聲屏障和雙層邊界虛擬聲屏障的概念，并探究了降噪機(jī)理和系統(tǒng)極限降噪性能，平面型虛擬聲屏障示意圖見(jiàn)圖1，矩形腔體五面剛性，一面開(kāi)口，長(zhǎng)，寬，高分別為lx。

　　慶陽(yáng)高速公路消聲板

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