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路過居民小區(qū)的聲屏障一般安裝2.5米的就可以，因?yàn)橐话懵愤^小區(qū)的高速公路都距離小區(qū)較遠(yuǎn)，而且城市小區(qū)的門窗隔聲效果也較好，所以安裝的高度不需要太高。
平?jīng)龉S隔音墻，一般根據(jù)設(shè)計院圖紙規(guī)格參數(shù)，進(jìn)行核算報價。如您已經(jīng)拿到圖紙，可以聯(lián)系我們的在線客服。我們將在2小時內(nèi)給您免費(fèi)報價。如果您想了解平?jīng)龉S隔音墻價格進(jìn)行投標(biāo)，客服人員會推薦幾種規(guī)格供您選擇。
平?jīng)龉S隔音墻規(guī)格參數(shù)：
材質(zhì)：鍍鋅板、鋼化玻璃、pc板
孔型：百葉孔、圓孔、微孔
板材厚度：0.5--1.2mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）
規(guī)格尺寸：1960*500mm、2460*500mm（可根據(jù)需要生產(chǎn)）長度按需要加工生產(chǎn)
表面處理：高溫靜電噴涂（可根據(jù)需要開封廠區(qū)隔音墻噴涂各種顏色）
具體規(guī)格尺寸，可以依據(jù)圖紙或客戶建議定做。
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將聲能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，目前大部分材料對高頻聲波(大于2000Hz)具有較好的吸聲性能，而在中頻(500Hz-2000Hz)和低頻(小于500Hz)的吸聲效果相對不明顯，根據(jù)目前的研究現(xiàn)狀，中低頻吸聲性能有所改善的材料主要包括:纖維類。
聲屏障是降低交通噪聲的經(jīng)濟(jì)有效方法，國內(nèi)的聲屏障設(shè)計從景觀角度考慮其結(jié)構(gòu)形式過于單調(diào)，不能完全滿足市場的眾多差異化需求，本文重點(diǎn)對聲屏障端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，使其發(fā)揮大的經(jīng)濟(jì)效益和景觀效應(yīng)，通過查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)。
加速度峰值發(fā)生在后兩跨聲屏障面板與倒數(shù)第二根立柱頂端接觸的地方，在進(jìn)行聲屏障設(shè)計時應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)倒數(shù)第二根立柱和面板的接觸設(shè)置，同時加強(qiáng)立柱和地面連接的剛度，預(yù)防聲屏障在列車高速運(yùn)行時發(fā)生破壞，聲屏障距軌道中心的距離(中心距)一般為3.65m-4.8m。
采用全線雙側(cè)加寬，保留橋梁結(jié)構(gòu)，在愛國路高架橋東，西側(cè)分別增設(shè)一座獨(dú)立橋梁，寬度為5．0m，高架橋采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速60撫州冷卻塔消聲板km／h，采用瀝青混凝土路面，全線長約1．3km，高架橋下面的地面道路沿河路基本保持不變。
電器白控系統(tǒng):包括電源部分和通遼廠區(qū)隔音屏障自動控制部分，電源部分是通過接觸器，塒縮機(jī)，Jxl鶿，水泵等供J1電源，白動控制部分包括溫控器，保護(hù)，延時器，繼電器，過載保護(hù)等相互組合達(dá)到根據(jù)水溫動啟停，保護(hù)等功能南上述冷式冷水機(jī)的1作原理I1f:治理風(fēng)冷式冷水機(jī)在丁作葉l所生的噪聲。
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為緩解交通噪聲對沿線聲環(huán)境影響，計劃在高架橋兩側(cè)設(shè)置聲屏障，從結(jié)構(gòu)和安全角度考慮，聲屏障采取直立式或折彎式，高度不超過4．5m，愛國路高架沿線以居住用地為主，分布有碧波花園，寧水花園等大型居住小區(qū)，建筑物樓層以5-6層為主。
為兼顧通風(fēng)和降噪效果，消聲百葉與塔體距離為4．0m，此時投資也較為節(jié)省，消聲量可用下經(jīng)計算，消聲片寬度為150．0m，高度為8．0m，沿氣流方向消聲片的有效長度為2．0m，為兼顧通風(fēng)性能并防止高頻失效。
這是后續(xù)研究工作的重點(diǎn)，這4種結(jié)構(gòu)的聲屏障在材料的設(shè)置上全部采用頂端為鋁質(zhì)薄板結(jié)構(gòu)，在聲屏障頂端不覆蓋吸聲材料的情況下，Y型和鹿角型端部結(jié)構(gòu)的聲屏障降噪效果方面有較大的優(yōu)勢,4種結(jié)構(gòu)聲屏障的插入損失峰值差距并不太大。
并提出修正建議，高速鐵路聲屏障降噪效果空間分布的測試研究，以及基于噪聲源識別結(jié)果和噪聲源，聲安陽鋁板聲屏障屏障，測點(diǎn)相對位置關(guān)系提出的三等效聲源模型，對掌握聲屏障對高速鐵路車外噪聲源的作用效果具有重要意義，對指導(dǎo)高速鐵路沿線噪聲敏感點(diǎn)采取合理的降噪措施具有參考價值。
因此在進(jìn)行聲屏障設(shè)計時要重點(diǎn)加強(qiáng)倒數(shù)第二根立柱和面板的接觸設(shè)置，避免二者相互作用發(fā)生損壞，(3)聲屏障立柱位移，加速度的大峰值要略大于面板的位移，加速度大峰值，聲屏障立柱，面板的大位移和加速度隨列車運(yùn)行速度的提高均呈非線性增大。
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故設(shè)計的直立全反射型聲屏障符合預(yù)期降噪要求，可以進(jìn)入下一步的綜合評價階段，傳統(tǒng)聲屏障建設(shè)步驟中，聲學(xué)初步設(shè)計后需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行比較調(diào)整，投入成本高，生產(chǎn)效率低，根據(jù)聲屏障的降噪原理，本文通過對某道路實(shí)際噪聲情況進(jìn)行聲屏障聲學(xué)設(shè)計后的仿真。
加速度峰值發(fā)生在后兩跨聲屏障面板與倒數(shù)第二根立柱頂端接觸的地方，在進(jìn)行聲屏障設(shè)計時應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)倒數(shù)第二根立柱和面板的接觸設(shè)置，同時加強(qiáng)立柱和地面連接的剛度，預(yù)防聲屏障在列車高速運(yùn)行時發(fā)生破壞，聲屏障距軌道中心的距離(中心距)一般為3.65m-4.8m。
車輛下部區(qū)域(含輪軌區(qū)域)噪聲在各頻帶(400-隨州鍍鋅隔音墻5000Hz)部十分顯著,車輛上部區(qū)域(含受電弓區(qū)域)噪聲孝感冷卻塔隔音屏障主要集中在400-650Hz范圍內(nèi)．這主要是由于受電弓系統(tǒng)主要為空氣動力噪聲源．該類聲源主要集中在中低頻帶。
頭波波峰，波谷值相對于尾波波峰和波谷幅值變化趨勢明顯，更具有代表性，所以在計算中只對頭波波峰和波谷的計算值做了分析，相關(guān)的對比圖見圖8-圖11，聲屏障上的壓力幅值要比隧道進(jìn)口的要小，2．3列車風(fēng)荷載沿著聲屏障縱向上的分布為研究聲屏障上受到列車脈動風(fēng)壓幅值沿著聲屏障縱向方向上的變化規(guī)律。
表1中頭波波峰差值和頭波波谷差值都是用786m長的隧道計算結(jié)果減1443m長的隧道值，波谷值豎向分布都是沿著聲屏障高度向上幅值減小，聲屏障中間測點(diǎn)比始(0m)，末(50m)測點(diǎn)幅值減小得要快些，幅值相差大些。
電器白控系統(tǒng):包括電源部分和自動控制部分，電源部分是通過接觸器，塒縮機(jī)，Jxl鶿，水泵等供J1電源，白動控制部分包括溫控器，保護(hù)，延時器，繼電器，過載保護(hù)等相互組合達(dá)到根據(jù)水溫動啟停，保護(hù)等功能南上述冷式冷水機(jī)的1作原理I1f:治理風(fēng)冷式冷水機(jī)在丁作葉l所生的噪聲。
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